Сезонната лифт карта за Боровец скочи с цели 500 лева. Докато през 2020 г. тя се продава на цена от 1000 лв. за възрастни, през предстоящия сезон тя поскъпва с 50% и вече ще струва 1500 лв. Именно в Боровец ще броим най-много за цял сезон зимни забавления на пистите, повече дори от Банско. 1 милион чужди туристи идват на ски и СПА у нас
Разлика в тарифата се наблюдава и при картите за деца и младежи от 7- до 22-годишна възраст. Вместо досегашните 700 лева, те се увеличават с още 300, достигайки 1000 лв.
Сезонният билет за ски, който е валиден само през делничните дни, а също и детската лифт карта през този период пък ще бъдат двойно по-скъпи спрямо миналата година. Цената им се увеличава от 500 на 1000 лева за възрастен и от 300 на 600 лева за детска такава за целия зимен сезон, пише вестник „Монитор“.
В Банско сезонната лифт карта за възрастни е с 50 лева по-евтина от тази в Боровец, но „входът за пистите“ за малчуганите се оказва по-евтин в най-стария зимен курорт у нас – 1000 лв. при 1350 лв. в Банско. Друга сериозна разлика между двата курорта е, че докато в парти дестинация номер едно за зимен туризъм децата под 7-годишна възраст могат да се насладят на заснежените склонове срещу 95 лева, в Боровец те могат да карат ски напълно безплатно. Банско обаче има програма за лоялни клиенти, като за тях цените са значително по-ниски. Подготвят сериозен скок на цените в Банско
В Пампорово пък се разписват със средна цена за сезонна карта за възрастни от 1480 лева и 888 лева за деца. Младежите, решили да прекарат зимната си ваканция в Западните Родопи, ще броят с близо 200 лева повече спрямо тези, резервирали в Боровец. Както в Боровец, така и в Пампорово се предлагат и ски карти, които могат да бъдат използвани единствено в делничните дни. Те са на почти идентични цени за възрастни и малчугани – 1000 лева (Боровец) и 1036 лева (Пампорово), а за деца – 600 лева (Боровец) и 622 лева (Пампорово).
В случай че решим да се поглезим с уикенд по-близо до столицата, може да се насочим и към лифт „Симеоново – Алеко“. Тазгодишните цени на билетите обаче все още не са обявени. През изминалата година еднодневните забавления на пистите са стрували 32 лева на възрастни, 26 лева за ученици, студенти и пенсионери, а също и 20 лева за деца до 12 години. Концесионерите са предлагали и уикенд пакети за семейства. Двама родители с едно дете до 7 години е следвало да заплатят общо 48 лева, при две отрочета пък цената скача до 51 лева.
Правилата за зимен туризъм
За да осигурят безопасен и успешен зимен сезон от Министерството на туризма изготвиха правилник за прилагане на противоепидемични мерки при извършване на туристическа дейност за предстоящия сезон. Новите мерки отказват чужденците от зимните ни курорти
Според него заведенията за хранене и развлечения могат да работят, ако персоналът е 100% ваксиниран, преболедувал е COVID-19 или разполага с отрицателен резултат от PCR или антигенен тест. В затворените обекти пък се допускат само хора, които притежават зелен сертификат. Ще искат ли зелен сертификат в зимните курорти?
Сред другите здравни мерки, които трябва да предприемат местата за настаняване, са носене на маска от служители и посетители, регулиране и контрол на потока от гости в хотела, поставяне на информационни табели. Covid патрули дебнат в зимните курорти
В протокола ясно са разписани и правилата за кабинкови въжени линии, седалкови лифтове и влекове. Към момента се предвижда сезонът да започне без изискването за представяне на зелен сертификат за достъп на туристите до ски съоръженията.

Действителното заплащане при командироване на водачите, работещи в международния сухопътен транспорт, които редовно са изпращани от България в други страни от ЕС е значително под приложимата минимална работна заплата в страната, в която отиват. Това сочи извод от национално изследване на КТ „Подкрепа“ за положението на командированите работещи в транспортния сектор (с акцент в шосейния транспорт), изготвено в рамките на проект PIT – posting in transport. 
Изводите за България, изпратени на партньорите по проекта, са обобщени в доклад „Поглед към транспортния сектор в България – национални практики в областта на командированите работници“, се уточнява в съобщението на сайта на КТ „Подкрепа“.
В доклада се посочва, че проблемът с икономията на гориво в сектора насърчава шофьорите да управляват превозните си средства по начин, който може да застраши пътната безопасност (например, като карат възможно най-дълго със свободна скорост при спускане).
В България много често работещите в транснационалния транспорт не се смятат за „командировани“, съответно не търсят правата си (свързани с Директивата за командированите работници). По този начин водачът никога не може да се възползва от основните правила за минимална защита, определени в тази европейска директива, анализират експертите. Тираджиите от Източна Европа вече няма да са „роби“, а само безработни
Основният проблем, дори след приемането на пакета за мобилност (наричан „пакет Maкрон“) е, че собствениците най-често принуждават своите служители (шофьори) да сключват договори с компанията като еднолични търговци, пише в изследването. Това е начин да се заобиколят правилата, наложени от Директивата, без реално да бъде нарушен законът. Проблемът с този нов модел на работа е фалшивото класифициране на работещите като независими изпълнители, внасящо високо ниво на несигурност, се отбелязва в доклада. Пакетът „Мобилност“: Борба за по-високи заплати или протекционизъм?
Налице е социален дъмпинг и българските шофьори предпочитат да са евтина работна ръка в по-богатите страни (Западна Европа), вместо да работят в България на по-ниска заплата, се допълва в изследването. За синдикатите изглежда има проблемна комуникация в този сектор – служителите в него не се интересуват толкова от синдикалната работа.
В доклада се констатира, че в повечето случаи шофьорите в автомобилния транспорт работят самостоятелно и далеч от определена база. Това ограничава възможността за общуване и консултация с тях. Недостатъчно е ефективното използване на професионалния опит на шофьорите в автомобилния транспорт при консултации за законодателни промени, анализират експертите.
„Много шофьори в автомобилния транспорт са изложени на стресови ситуации, свързани основно с кратки срокове. В резултат на това много от тях са принудени да водят нездравословен начин на живот, често ядат полуготови продукти и не могат да правят упражнения за тялото“, сочат още изводите от доклада.
Обобщава се, че като цяло има липса на нови, модерни, мобилни, виртуални форми на комуникация по отношение на синдикалните канали в България, които ясно да изясняват необходимостта от защита на правата на работещите и в сферата на международния транспорт.
Тъй като сред основните цели на проекта са подобряването на сътрудничеството между съответните заинтересовани страни (социални партньори, публични институции, частни фирми) при командироването на работещи; и оказването на помощ и подобряване защитата на правата им, КТ „Подкрепа“ смята, че в бъдеще са необходими активни действия спрямо съществуващите проблеми в посока на социална интеграция и синдикализация, както и основна промяна в трудовата култура на работещите.
От 1 декември 2021 г. започва втората половина на проекта PIT – posting in transport, който ще продължи до края на август 2022 г. Проектът се осъществява с финансовата подкрепа на Европейския съюз. Конфедерация на труда „Подкрепа“ е партньоp с BTB ABVV (Белгия) и GWU (Малта). Водеща организация е италианският синдикат GISL, като тук взимат участие и четири асоциирани партньора от Албания, Румъния, Англия и Словения.