Независимо от сравнително краткия период, откакто са наложени западните санкции на Русия, икономиката ѝ вече усеща последиците, а и ефектът от тях тепърва ще се засилва. Брюксел прогнозира руската икономика да се свие с 10,4% през тази година, пише Deutsche Welle. 
Според европейските експерти санкциите ще принудят Русия да промени икономическите си модели и да продължи към „затворена“ икономика. Същевременно проблемите с доставките и липсата на достъп до модерни чужди технологии пречат на вътрешното производство, инвестициите и ръста на производителността. Малко вероятно е Русия да успее да задоволи търсенето на стоки от санкционния списък самостоятелно или чрез внос от държави като Китай. Какви са щетите за Русия от западните санкции?
Задълбочават се проблемите при снабдяването с машини, резервни части за автомобили и със съхранението на данни.
Гаражът на Давид е само за познавачи. Намира се в покрайнините на Москва до малка горичка. Пред ниската неизмазана сграда е паркирано Порше. „Готино е, нали?“ – пита един служител, докато посочва пътя към кабинета на шефа. Давид, който може да наблюдава половината сервиз от бюрото си, е първият, съгласил се да говори за настоящата ситуация в руската автомобилна индустрия в условията на санкции. „Мнозина се страхуват“, потвърждава той. Санкциите върнаха Русия в социализма – липсват основни стоки
Спират ли санкциите на Запада руснаците да карат западните си коли, разказва Deutsche Welle.
Търсенето продължава
Този следобед в работилницата на Давид има няколко автомобила – Audi, Nissan и Volkswagen. „Бизнесът продължава да върви добре“, споделя Давид. Той не може да се оплаче от липсата на клиенти, но се притеснява дали ще може да гарантира качеството на ремонтните си дейности в дългосрочен план. След налагането на новите санкции резервните части не само са по-трудно достъпни, но и на пазара излизат все повече фалшификати. Руската автомобилна индустрия е в клинична смърт
Доказателствата са разпръснати по пода на работилницата фини метални пластини, които са се разпаднали при поставяне в двигателя. „Евтино копие, но доставено в оригинална опаковка“, споделя Давид.
Чиста измама
Междувременно пристига и колегата на Давид – Сослан. Двамата имат и канал в YouTube за фенове на автомобилите, който използват, за да популяризират работата си. 
С мобилния си телефон Сослан първо заснема малките метални части, след което започва да говори пред камерата: „Внимавайте! Китайските ментета се продават в опаковки Bosch. Автомеханикът и блогър обаче е убеден, че това няма нищо общо със санкциите, а е просто измама. Почти всички руски компании са засегнати от западните санкции
По думите му нищо особено не се е променило. „Всичко просто стана по-скъпо, а никой не очакваше да е така. Ако преди моторното масло струваше 1000 рубли, сега струва между 2000 и 3000. Иначе нямаме проблеми с частите – всичко върви. Така ще бъде и занапред“, смята колегата на Давид. Руската икономика засега издържа въпреки западните санкции
Резервните части вече са проблем
Давид от своя страна, вижда нещата по-различно. „Да ви кажа ли истината?“, пита той и разказва, че новите резервни части за чуждестранните модели автомобили не са достъпни от месеци. „Ако преди цялостния ремонт ни отнемаше 3 дни, сега отнема 5 и повече – не можем да си набавим частите“, споделя руснакът.
Давид разказва, че спешно му бил нужен съединител за германски автомобил и останал много доволен, когато негов колега му се обадил и му казал, че е намерил подходящата част от стар автомобил. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
Помощ от трети страни
Същевременно обаче руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров заяви, че чрез нови разпоредби за паралелния внос – т.е. за вноса на стоки през приятелски, трети страни – нуждите на руските търговци на автомобили и на сервизните центрове са покрити.
За собственика на сервиза Давид обаче това не е повод за радост, особено за в бъдеще. По думите му засега няма да има нови директни доставки на оригинални части, а ще се внасят само китайски компоненти, копиращи оригинала. „Или всичко ще се прави с помощта на паралелен внос и ще струва два пъти по-скъпо“, обяснява той. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Как се отразява това на продажбата на коли?
Опитният механик, който кара германски автомобил, въпреки всичко не вярва, че руснаците ще се насочат към местните марки. За доказателство, той посочва автомобилите, паркирани в двора пред сервиза му – почти всички са модели от САЩ и Европа. Руснаците спряха да си купуват нови коли
Но вероятно тези, които нямат спешна нужда, засега изобщо няма да купуват автомобил. Според агенцията за анализи Avtostat през май в Русия са продадени по-малко от 28 000 нови автомобила, което е спад от почти 80%, спрямо май 2021 г. Новият стар „Москвич“ – по-малко от 1/3 от руснаците биха си го купили
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия: Задава се най-тежкият икономически срив от десетилетия
Докога западните бири ще се продават в Русия?
Цената на войната: Руснаците се сбогуваха с вносния алкохол
Шокиращ скок на цените в Русия
Все по-бедни: Цените в Русия растат главоломно
Все по-малко работа и все повече бедни в Русия

Независимо от сравнително краткия период, откакто са наложени западните санкции на Русия, икономиката ѝ вече усеща последиците, а и ефектът от тях тепърва ще се засилва. Брюксел прогнозира руската икономика да се свие с 10,4% през тази година, пише Deutsche Welle. 
Според европейските експерти санкциите ще принудят Русия да промени икономическите си модели и да продължи към „затворена“ икономика. Същевременно проблемите с доставките и липсата на достъп до модерни чужди технологии пречат на вътрешното производство, инвестициите и ръста на производителността. Малко вероятно е Русия да успее да задоволи търсенето на стоки от санкционния списък самостоятелно или чрез внос от държави като Китай. Какви са щетите за Русия от западните санкции?
Задълбочават се проблемите при снабдяването с машини, резервни части за автомобили и със съхранението на данни.
Гаражът на Давид е само за познавачи. Намира се в покрайнините на Москва до малка горичка. Пред ниската неизмазана сграда е паркирано Порше. „Готино е, нали?“ – пита един служител, докато посочва пътя към кабинета на шефа. Давид, който може да наблюдава половината сервиз от бюрото си, е първият, съгласил се да говори за настоящата ситуация в руската автомобилна индустрия в условията на санкции. „Мнозина се страхуват“, потвърждава той. Санкциите върнаха Русия в социализма – липсват основни стоки
Спират ли санкциите на Запада руснаците да карат западните си коли, разказва Deutsche Welle.
Търсенето продължава
Този следобед в работилницата на Давид има няколко автомобила – Audi, Nissan и Volkswagen. „Бизнесът продължава да върви добре“, споделя Давид. Той не може да се оплаче от липсата на клиенти, но се притеснява дали ще може да гарантира качеството на ремонтните си дейности в дългосрочен план. След налагането на новите санкции резервните части не само са по-трудно достъпни, но и на пазара излизат все повече фалшификати. Руската автомобилна индустрия е в клинична смърт
Доказателствата са разпръснати по пода на работилницата фини метални пластини, които са се разпаднали при поставяне в двигателя. „Евтино копие, но доставено в оригинална опаковка“, споделя Давид.
Чиста измама
Междувременно пристига и колегата на Давид – Сослан. Двамата имат и канал в Youtube за фенове на автомобилите, който използват, за да популяризират работата си. 
С мобилния си телефон Сослан първо заснема малките метални части, след което започва да говори пред камерата: „Внимавайте! Китайските ментета се продават в опаковки Bosch. Автомеханикът и блогър обаче е убеден, че това няма нищо общо със санкциите, а е просто измама. Почти всички руски компании са засегнати от западните санкции
По думите му нищо особено не се е променило. „Всичко просто стана по-скъпо, а никой не очакваше да е така. Ако преди моторното масло струваше 1000 рубли, сега струва между 2000 и 3000. Иначе нямаме проблеми с частите – всичко върви. Така ще бъде и занапред“, смята колегата на Давид. Руската икономика засега издържа въпреки западните санкции
Резервните части вече са проблем
Давид от своя страна, вижда нещата по-различно. „Да ви кажа ли истината?“, пита той и разказва, че новите резервни части за чуждестранните модели автомобили не са достъпни от месеци. „Ако преди цялостния ремонт ни отнемаше 3 дни, сега отнема 5 и повече – не можем да си набавим частите“, споделя руснакът.
Давид разказва, че спешно му бил нужен съединител за германски автомобил и останал много доволен, когато негов колега му се обадил и му казал, че е намерил подходящата част от стар автомобил. Русия занижава стандартите в автомобилостроенето заради недостига на части
Помощ от трети страни
Същевременно обаче руският министър на промишлеността и търговията Денис Мантуров заяви, че чрез нови разпоредби за паралелния внос – т.е. за вноса на стоки през приятелски, трети страни – нуждите на руските търговци на автомобили и на сервизните центрове са покрити.
За собственика на сервиза Давид обаче това не е повод за радост, особено за в бъдеще. По думите му засега няма да има нови директни доставки на оригинални части, а ще се внасят само китайски компоненти, копиращи оригинала. „Или всичко ще се прави с помощта на паралелен внос и ще струва два пъти по-скъпо“, обяснява той. „Москвич“ се изправя срещу Tesla, ще покорява света
Как се отразява това на продажбата на коли?
Опитният механик, който кара германски автомобил, въпреки всичко не вярва, че руснаците ще се насочат към местните марки. За доказателство, той посочва автомобилите, паркирани в двора пред сервиза му – почти всички са модели от САЩ и Европа. Руснаците спряха да си купуват нови коли
Но вероятно тези, които нямат спешна нужда, засега изобщо няма да купуват автомобил. Според агенцията за анализи Avtostat през май в Русия са продадени по-малко от 28 000 нови автомобила, което е спад от почти 80%, спрямо май 2021 г. Новият стар „Москвич“ – по-малко от 1/3 от руснаците биха си го купили
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Русия: Задава се най-тежкият икономически срив от десетилетия
Докога западните бири ще се продават в Русия?
Цената на войната: Руснаците се сбогуваха с вносния алкохол
Шокиращ скок на цените в Русия
Все по-бедни: Цените в Русия растат главоломно
Все по-малко работа и все повече бедни в Русия

Влизането в експлоатация на ключовия за България интерконектор с Гърция може да се забави заради саботаж от служебното правителство, назначено от президента Румен Радев, съобщава „Капитал“. Петков откри завършения интерконектор с Гърция и обяви край на руския монопол
Според изданието причините за това са две. Първата е отказът да се впишат промените в структурата на управление на ICGB – компанията, която оперира газовата връзка и чийто акционер е държавата през БЕХ. Втората е изненадващото решение на служебния енергиен министър Росен Христов въобще да отмени въпросните назначения, задължително условие, поставено от регулаторите на България и Гърция, за сертифицирането на газопровода. По-рано днес бившият премиер Кирил Петков също алармира за действия в тази посока, а във Facebook вече се организират и протести срещу решението на Христов. Кога ще падне цената на газа и кога ще потече азерски газ по интерконектора – отговорите на властта
Макар газовата сигурност и диверсификация да бяха обявени като приоритет от президента, първото действие на назначения от него служебен кабинет се оказа блокирането на газопровода, осигуряващ именно диверсификация.

Спирането на газовата връзка прави връщането на „Газпром“ на българския пазар още по-сигурно. А това се случва, когато Гърция обяви, че е разширила терминала за втечнен газ в Ревитуса и договорените от кабинета „Петков“ танкери могат да бъдат разтоварени там през зимата. Гърция внася рекодни количества втечнен газ, 1/3 от него е за България
В средата на юли енергийните регулатори на България и Гърция решиха да сертифицират ICGB като независим преносен оператор, едно от последните изисквания, за да започнат доставките на газ по интерконектора. За да влезе в сила сертификацията обаче трябва да се промени структурата на управление на дружеството от едностепеннa в двустепенна, с надзорен и управителен съвет. Срокът, поставен от КЕВР и РАЕ в Съвместното решение за сертификация, е 31 юли 2022 г. ICGB получи 50-годишен лиценз за доставки на природен газ в Гърция
Заради това, с решение от 22 юли министърът на енергетиката от кабинета „Петков“ Александър Николов е одобрил промените в системата на управление и е одобрен състав на Надзорен съвет. Пак на 22 юли 2022 г. е проведено Общо събрание на ICGB (акционери с равно участие са БЕХ и гръцко-италианското дружество IGI Poseidon) и всички необходими промени са приети, включително е избран одобреният Надзорен съвет. Втори газов оператор: ICGB ще ръководи газова връзка с Гърция
Новите директори трябваше да бъдат одобрени от КЕВР, затова и заявлението за вписването им е подадено в Търговския регистър на 29 юли.
Според „Капитал“ обаче на 3 август, в първия ден след назначението си, служебният министър Росен Христов е взел протоколно решение, с което отменя решението от 22 юли за одобряването на Надзорен съвет на ICGB. Частта за създаването на новата структура на управление на компанията остава в сила, но без одобрен състав на надзора реално няма как да бъде изпълнена.
Междувременно от енергийното министерство отговориха в позиция до медиите, в която отричат да е подписван протокол от министър Росен Христов за отмяна на решение за избора на надзорен съвет на проектната компания за газовата връзка с Гърция ICGB. Гръцки министър разкри кога ще заработи газовата връзка с България
От ведомството твърдят, че няма нито заповед, нито протоколно решение за спиране на вписването. Отказът за него е от Агенцията по вписванията и е мотивиран с предписания, които трябва да се изпълнят. „Сред тях са неизпълнени административни изисквания и липсващи задължителни документи като решение на националните регулаторни органи за одобрение на взетите решения.
Предписанията включват и отстраняване на фрапиращи правописни грешки в изписването на името на новия член на УС на дружеството. Подчертаваме, че цялата документация по двата опита за вписване е изготвена и внесена на 29.07.2022 г. – ден преди крайния срок и 3 дни преди встъпването на служебното правителство“, се казва в позицията.
В позицията се казва още, че нееднократно и президентът, и сегашният премиер са заявили, че диверсификацията е основен приоритет за енергийната стратегия на България. „В тази връзка категорично заявяваме, че новото ръководство на Министерство на енергетиката не само не блокира новата газова връзка с Гърция, а напротив – влага всички ресурси за бързото отстраняване на многото недостатъци и забележки, които получихме в наследство“, се казва в изявлението и следва уверение, че за последните денонощия целият процес е „на ръчно управление“.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Петков откри завършения интерконектор с Гърция и обяви край на руския монопол
Интерконекторът с Гърция вече е свързан с азерския газ
Петков откри завършения интерконектор с Гърция и обяви край на руския монопол
Специалисти: Решението на газовата криза е 2/3 азерски и 1/3 втечнен газ
Защо изпускаме 4 пъти по-евтиния газ от Азербайджан?
Без „братския“ руски газ: Цената пада двуцифрено
Кремъл: Иска или не, България ще плаща руския газ в рубли
Русия ще ни пусне газа, ако изпълним нейните условия
Василев: Оставаме без газ и парно, ако преговаряме с Газпром
България остава без газ, предупреди депутат от ДПС

Автомобилното обединение Stellantis, включващо популярните марки Peugeot, Citroen, Fiat и Opel, е продало 105 413 електромобила в Европа през първото полугодие, изпреварвайки Tesla. Така групата се нарежда на второ място след Volkswagen, съобщава телевизия BFM, цитирана от БТА.
Европа реши да забрани продажбата на автомобили с вътрешно горене от 2035 г. и автомобилостроителите ускориха разработката на 100% електрически модели. Съревнованието между тях започна и американската Tesla отстъпи лидерското място по продажби на Стария континент, сочат данни на Dataforce, цитирани в статия на „InsideEVs“. Данните са частични, защото не включват продажбите в Португалия, Швеция и Финландия, но са достатъчни за очертаване на тенденцията. ЕС спира продажбата на коли с двигатели с вътрешно горене към 2035 г.
Лидерът на европейския пазар на електромобили Volkswagen през първото шестмесечие е със 116 307 продадени коли, като германската група обединява марките VW, Audi, Skoda, Seat, Cupra и Porsche.
Fiat 500 – бестселър на второто тримесечие
На второ място в класацията е Stellantis, създаден чрез сливането на PSA и FCA със 105 413 продадени напълно електрически автомобила. Групата печели дори и надпреварата за най-продаван модел между април и юни с електрическия Fiat 500 за първи път от последното тримесечие на 2020 г. и началото на доминацията на Tesla Model 3 на континента.
Tesla е едва трета за първото шестмесечие на 2022 г. със само 78 277 продадени коли. Това е необичайно за производителя, който обикновено доминира на пазара на електрически модели, но локдауните в Шанхай и постепенното отваряне на завода му в Берлин са оказали натиск върху дейността в Европа. Очаква се ситуацията да се подобри през втората половина на 2022 г. Европейската гигафабрика на Tesla отвори врати (СНИМКИ)
За първите 6 месеца Model Y е начело на продажбите сред електрическите модели – 39 969 коли, следван от Model 3 – 38 280 и Fiat 500 с 32 315 продажби. 
ОЩЕ ПО ТЕМАТА: 
Краят на двигателите с вътрешно горене
Давид срещу Голиат: битката Tesla срещу Volkswagen
Tesla произвежда електромобил само за 38 секунди (ВИДЕО)

Volkswagen изгражда първи завод за батерии за електромобили в Европа 

Как ще се промени автомобилният свят до 2040 година