– Асене, ти в петък що не дойде на работа?
– Спуснах фтобуса, шефе!
– Що не хвана следващия?
– Е, а де?

Производителите на гуми са подложени на натиск почти буквално да преоткрият колелото, тъй като регулаторите насочват вниманието си към щети, причени от автомобилните гуми на околната среда, като натискът се очаква да нарасне сериозно с навлизането на електрическите превозни средства и заплашва да подкопае екологичните им характеристики, пише Reuters.
Когато гумите влязат в контакт с пътя, се отделят малки частици гума, които остават в природата. По-тежките електромобили спрямо конвенционалните превозни средства, свързано с техните батерии, означава, че тази малко обсъждана форма на замърсяване – от около 2 млрд. гуми, произвеждани в световен мащаб всяка година – се превръща в по-голям проблем.
Основните производители, като Goodyear, Bridgestone, Michelin и Continental, се опитват да отблъснат конкуренцията в лицето на китайските компании, предлагащи по-достъпни продукти.
„Това не е перфектна буря. Но се приближава към такава“, изтъква Гунлаугур Ерлендсон, главен изпълнителен директор на базираната в Обединеното кралство стартъп компания Enso, разработила по-издръжливи гуми специално за електромобили и дава под наем продукти, които взема обратно за рециклиране в края на техния експлоатационен живот.

Производителите на гуми търсят как да отговорят на правилата за емисиите и да намерят алтернативи.
Нови проучвания посочват токсичността на гумите, които съдържат средно около 200 компонента и химикали, често получени от суров петрол.
Макар според критиците гумите да съдържат много токсични и канцерогенни химикали, засега има консенсус само около един – 6PPD, антиоксидант и антиозонант във всички гуми и понижава риска от напукване на материята.
Тази година се очаква Калифорния да изиска от производителите на гуми да покажат, че търсят алтернатива на 6PPD, тъй като е смъртоносен за някои риби и е открит в човешка урина в Южен Китай.
Предстоящите разпоредби за емисиите ЕВРО 7 на ЕС ще определят за първи път и стандарти за гумите.
Така производителите ще трябва да разработят гуми с по-малко емисии за тежките електромобили, за които Michelin и Goodyear посочват, че могат да износят гумите до 50% по-бързо от конвенционалните превозни средства.

„Нежеланата последица от (налагането на) електрическите автомобили е, че ще имаме повече замърсяване с гуми, освен ако нямаме по-добри гуми“, посочва Ерлендсон от Enso, чиито гуми при тестване отделят 35% по-малко емисии от премиум гумите за електромобили на големите производители.
По думите на Ерлендсон това е така, защото компанията разчита на по-висококачествени и по-скъпи материали, които правят гумите по-издръжливи.
Bridgestone и Goodyear отказаха да обсъдят предизвикателствата на индустрията с емисиите. Но Michelin, Continental и Pirelli споделят пред Reuters, че преследват алтернативи на 6PPD, като първите две добавиха, че може да са нужни колективни индустриални действия за намиране на решение.
На въпрос за разпоредбите за ЕВРО 7, Michelin посочва, че призовава за световни стандарти, които да премахнат от пазара гумите с по-високи нива на емисии, които обикновени са по-евтини. Continental се застъпва за глобален стандарт за износване с прозрачно етикетиране за потребителите.
Ник Молдън, главен изпълнителен директор на британската фирма за тестови изследвания Emissions Analytics отбелязва, че в долния, „мръсен“ край на списъка с гуми, които компанията е тествала, е „евтиният китайски внос“, често срещан на европейския пазар.

Данните, предоставени на Reuters от Emissions Analytics, сочат, че новите гуми, разработени досега, е малко вероятно да решат проблема. „Например, докато тестовете върху гуми за велосипеди на Continental, направени с помощта на глухарчета, сочат спад от 24,5% на канцерогенните ароматни съединения“, посочва Молдън.
От Continental казват, че гумите им от глухарче са разработени, за да намерят устойчива форма на естествения каучук, а справянето с 6PPD е отделен фокус. „Наша отговорност е да се погрижим и да намерим решение“ за 6PPD, споделя Томас Крамер, ръководител на отдела за износване на материали в Continental.
Разработено по време на Корейската война изследване сочи, че когато 6PPD реагира с кислород или озон образува 6PPD-хинон, обвиняван за масовата смърт на сребристата сьомга край западното крайбрежие на САЩ.
Калифорнийските регулатори изтъкват, че въздействието на 6PPD върху човешкото здраве остава неясно, но финализират регламент, който би могъл да изисква от производителите на гуми да анализират по-безопасни алтернативи.
Според индустрията за автомобилни гуми намирането на заместител на 6PPD е трудно, тъй като всеки нов химикал трябва да предотвратява разграждането и напукването на гумите, без да засяга други характеристики. „Гумите са компромис“ между безопасност, шум, управление и абразия, изтъква Адам Маккарти, генерален секретар на Европейската асоциация на производителите на гуми и каучук.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Защо трябва да караме колите си през зимата? Какво става с частите?
Избор на автогуми – как и кога да ги сменим?
19 много важни съвета за колата ви в зимни условия

Германската автомобилна компания Volkswagen AG приключи с продажбата на руските си активи, в това число и на монтажния завод в град Калуга, обяви Autostat. Запознати с преговорите източници казват пред Reuters, че сделката с купувача Art-Finance LLC. е на стойност 125 млн. евро.
Споразумението с руската компания се отнася до дяловете на Volkswagen в активи като Volkswagen Group Rus LLC, както и дъщерните дружества Volkswagen Components and Services LLC, Scania Leasing LLC, Scania Finance LLC, Scania Insurance LLC
Купувачът Art-Finance е подкрепен от автомобилния дилър „Авилон“, отбелязват от Volkswagen.
Сделката преди това беше одобрена от руските власти, които въведоха допълнителни регулаторни процедури при подобни продажби през 2022 г. заради масовото напускане на западни инвеститори заради войната в Украйна и затягащите се международни санкции срещу Москва.

Заводът в Калуга е открит от Volkswagen през 2007 г., като съоръжението е на около 200 км югоизточно от Москва. През пролетта на 2022 г. германската група и други западни автомобилни производители спряха производствената си дейност в Русия заради недостига на части. През юли 2022 г. Volkswagen Group Rus закри офиса си в Нижни Новгород и напусна производствената площадка на ГАЗ.
Съоръжението в Калуга произвеждаше моделите Volkswagen Tiguan, Volkswagen Polo и Skoda Rapid, а в съоръженията на групата ГАЗ се извършваше монтажна дейност на автомобили като Volkswagen Taos, Skoda Kodiaq, Karoq и Octavia.
Производственият капацитет на завода в Калуга достига 225 000 превозни средства годишно, като в близкото минало там работят над 4000 души.
През април германският концерн Mercedes-Benz Group се споразумя с Москва за опция за обратно изкупуване на руските си активи, чиято продажба вече беше официално одобрена. Компанията, спря износа на автомобили за Русия и местната си производствена дейност през март 2022 г., сега се договори да продаде дяловете си в руските дъщерни дружества на руската верига автомобилни търговски представителства Avtodom. „Завършването на сделката сега зависи единствено от изпълнението на договорните споразумения“, посочват от Mercedes. Mercedes продава активите си в Русия 
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Mercedes-Benz окончателно напуска Русия
Символично: Nissan продава бизнеса си в Русия за 1 евро
Руската автомобилна индустрия е в клинична смърт

Цялото оборудване в АЕЦ „Белене“ е в добро състояние и е годно за експлоатация. Това заяви служебният министър на енергетиката Росен Христов, който инспектира площадката и оборудването в предвидената втора атомна електроцентрала у нас, предаде БТА.
„Направихме проверка на консервацията на оборудването, което се намира на площадката на „Белене“ и на поддръжката на самата площадка. Всички работи се изпълняват по план, съгласно предписанията на производителите. Де факто цялото оборудване е в състояние, годно за експлоатация и отговаря на всички стандарти“, обясни Христов.
Той допълни, че предстои да се направи пълно техническо предпроектно проучване, което да отговори на всички въпроси – какво може да се построи, как може да се построи, с какво оборудване, колко ще струва, може ли да се използва текущото оборудване и да се интегрира в нова система. „Когато съберем цялата информация, ще бъдем готови да я представим в парламента за вземане на финално решение“, заяви Христов.

По думите му в момента в АЕЦ „Белене“ има оборудване за над 1 млрд. лева, което стои неизползваемо. „Поддръжката му в такова перфектно състояние струва милиони и мисля, че е крайно време България да вземе решение как да продължи с този актив, който е значителен и като вложени средства, и е стратегически важен за страната“, коментира още министърът. Ще рестартира ли АЕЦ „Белене“?
Министър Христов заяви, че ще бъде направен пълен анализ какво може да се изгради с наличното оборудване и дали ще има някаква зависимост от руските компании в бъдеще, така че да се направи оценка на всички рискове, включително и геополитически.
„Преговаряме с френската компания „Фраматом“ да направят пълно проучване, което да ни даде отговор какво може да се построи на площадката с това оборудване или каква е алтернативата, да се направи анализ на техническите и икономически рискове, и да се дадат предписания какво е най-доброто решение“, обясни министърът и добави, че анализът ще отнеме окло 10 месеца.

Министърът заяви, че е крайно време да бъде направена крачка към вземане на финално решение какво е бъдещето на площадката и наличното оборудване, защото в момента има разходи за милиони левове на година, без да се осъществява прогрес. По думите му над 30 човека работят на площадката, които се занимават с поддръжка на територията, охрана, постоянна консервация на оборудването.
Министър Христов заяви още, че най-бързият проект, който може да се реализира, предвид напредналата фаза на преговорите и анализите, е изграждането на 7-и блок на АЕЦ „Козлодуй“. Като по думите му 8-10 години той може да влезе в експлоатация.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Росен Христов обясни за новите ядрени реактори
Франция възражда АЕЦ „Белене“
Украйна иска оборудването на АЕЦ „Белене“

ДЗИ беше избрана за „Застраховател на годината – Животозастраховане“ в годишните награди „Застраховател на годината“, „Пенсионноосигурително дружество на годината“, „Застрахователен брокер на годината“, които се проведоха за 15-та поредна година. Победителите се избират на база обективни критерии и показатели. Те бяха отличени и получиха своите престижни статуетки по време на тържествената церемония, състояла се вчера.
Организатори на наградите са Висшето училище по застраховане и финанси (ВУЗФ), Асоциацията на българските застрахователи (АБЗ), Българската асоциация на дружествата за допълнително пенсионно осигуряване (БАДДПО), фондация „Проф. д-р Велеслав Гаврийски” и Българската асоциация на застрахователните брокери (БАЗБ).
„Изключително горд съм, че за поредна година ДЗИ получи приза „Застраховател на годината“ в категория Животозастраховане. Това признание е за всички служители на ДЗИ, застрахователни брокери, ОББ и останалите посредници, ангажирани със създаването, продажбата и обслужването на животозастрахователните продукти на ДЗИ. Убеден съм, че успехът се дължи на общата ни мотивация и упорита работа. Щастлив съм, че имам възможността да работя с толкова добри професионалисти, които благодарение на високата си експертиза успяват да отговорят на очакванията на нашите клиенти.“, коментира Коста Чолаков, главен изпълнителен директор на ДЗИ при получаването на отличието.
ДЗИ е дружеството с най-дълга история в България, създадено през 1946 г. От 2007 г. е част от белгийската финансова група KBC. От 2017 г. насам компанията систематично увеличава пазарния си дял в животозастраховането чрез серия от сливания и придобиването и към 2023 г. заема първо място по пазарен дял в животозастраховането.