Западът наложи мащабни санкции на Русия, откакто започна войната срещу Украйна миналия февруари. Дали обаче най-големият проблем за руската икономика са международните санкции? Всъщност голяма част от икономическите проблеми на Русия могат да бъдат приписани на подозрителното и контрапродуктивно лидерство на Владимир Путин, пише businessinsider.com.
Преди да започне „специалната военна операция“, Русия беше 11-ата по големина икономика в света, като осигуряваше почти 40% от вноса на природен газ в Европейския съюз и една четвърт от неговия суров петрол. Година и половина по-късно Путин превърна Москва в държава, наподобяваща изгнаник, изолирана от световната финансова система и лишена от най-доходоносните й търговски пътища. Експерти твърдят, че щетите до голяма степен са причинени от самата Русия.
Изследователите от Йейлския университет Джефри Соненфелд и Стивън Тиан споделят, че Путин до голяма степен е загубил икономическата битка и сега се бори да поддържа статуквото, което бързо се разтваря под краката му.
„Той поглъща основни индустрии“, смята Зоненфелд. „Лъвският пай от икономиката се контролира от държавата – енергийният и финансовият сектор“, казва той, добавяйки, че Путин се възползва от тези бизнеси, взимайки от началния им капитал, за да ги ползва като касичка за финансиране на военните си действия.
Търговията на Русия никога няма да бъде същата
Русия едва се справя дори с търговията си на енергия, а повечето от другите ѝ най-търсени стоки като пшеница, дървен материал и метали днес се продават по-евтино, отколкото преди инвазията. Липсата на приходи от търговия накара Путин да наложи неочаквани драконовски данъци върху бизнеса и физическите лица, което учените от Йейл разглеждат като част от неговата „канибализация“ на икономиката.
„Налагането на тежки данъци не прави нищо за икономическото здраве на страната, но те му позволяват да плаща сметки“, казва Зоненфелд.
Политическите грешки на Путин станаха неизбежни, след като той отправи първоначалния призив за нахлуване в Украйна, казва Тиен, добавяйки, че търговският статус на Русия може никога да не бъде същият. Става все по-ясно, че други страни могат да се справят добре без Русия като търговски партньор.
„Той унищожава историческите основи на руската икономика“, казва Тиан. „Основният ѝ износ винаги е бил суровина, но сега вече никой няма нужда да купува руски стоки.“
Какво се случи с огромните количества природен газ на Русия?

Най-големият проблем на икономиката на Русия не са международните санкции, а Путин, става ясно от думите на изследователи от Йейлския университет;
Снимка: Kremlin.ru
Данните на Йейлският университет разкриват, че пазарът на природен газ на Русия е окончателно загубен.
Първоначалният шок в доставките през февруари 2022 г. беше бързо преодолян, като оттогава близо 100 милиарда кубични метра природен газ станаха достъпни, благодарение на проекти за регазификация, възложени в цяла Европа. Германия поведе редица нации, включително Франция, Холандия и Италия, в усилията за разработване на нови плаващи складови единици, които бяха пуснати за рекордно кратко време.
Въпреки че още през миналата година Китай и Индия се намесиха като големи купувачи на евтин руски суров петрол, високите отстъпки и дългите маршрути за доставка пречат на тези продажби да подкрепят руската икономика по смислен начин.
Путин: Руската икономика се представя по-добре от очакваното
„Ако Путин беше на разговор с нас днес, той не би могъл да посочи нито една политика или икономически положителен ефект за себе си, руския народ или икономиката“, казва Зоненфелд.
Потенциал за колапс на Русия в съветски стил
Володимир Луговски, професор по икономика в университета в Индиана, споделя, че очаква да види драматична икономическа промяна през следващите три или четири месеца.
„Много хора все още не осъзнават колко лоша може да е ситуацията в Русия“, казва той.
Официалните правителствени данни сочат, че икономика е успяла да издържи на разходите, свързани с войната, но скритите цифри като продажбите на дребно, покупките на самолетни полети и бизнес активността предполагат друго.
„Нещата са много по-лоши от отчетения спад на БВП от 2%“, казва Луговски. „Продажбите на нови автомобили, продажбите на нови компютри, спаднаха с 40% до 60%. И ако премахнете военната дейност от данните, производството изглежда много по-лошо (от обявеното).“
Тези икономики се възползваха от изолацията на Русия, но сега рискуват ответни действия от страна на Запада
Нещо повече, валутата на страната изглежда уязвима. След опита за бунт на групата Вагнер през юни рублата се срина до 15-месечни дъна. В началото на тази седмица тя се движеше на ниво от малко над 90 за долар, но е възможно да отслабне до 149 рубли за долар, според Луговски.
Смяна на властта, гражданска война или друг опит за бунт, твърди професорът, може да повлияе на обменния курс и в крайна сметка да доведе до колапс на икономиката.
„Русия може да се разпадне на няколко части, като Съветския съюз, и това може да не е лошо за света“, казва Луговски. „В момента прилича на империя с централна власт. Екстремните събития са много възможни.“, добавя той.
Източник: businessinsider.com
Защо хаосът в Русия може да предизвика проблеми за световната икономика

Русия проучва американскиия гигант Mars за финансиране на украинската армия
Има ли как Европа да използва замразените руски активи, за да плати за възстановяването на Украйна?
Какво се случва с търговията на дребно в Русия след напускането на западните компании?
Бюджетният дефицит на Русия за първото тримесечие е над 29 млрд. долара
Какво смята Владимир Путин за цените на енергията?

Интерес към инвестиция в изграждане на втори мост над р. Дунав, свързващ Русе и румънския град Гюргево, проявява Европейската банка за възстановяване и развитие (ЕБВР). Паралелно с това институцията може да инвестира и в изграждането на железопътни инфраструктурни проекти у нас.
Това стана ясно по време на среща между министъра на транспорта и съобщенията Георги Гвоздейков и директора на ЕБВР за България Анка Йонеску. Двамата обсъдиха възможностите за партньорство при реализирането на предстоящите инвестиции в транспортния сектор, съобщават от пресцентъра на транспортното ведомство.
„Изграждането на нов мост над р. Дунав е приоритетен въпрос, който трябва да бъде решен бързо, защото трафикът по това направление се увеличава ежедневно. Вярваме, че България и Румъния, като две държави от европейското семейство, трябва да работят заедно и в партньорство с Европейската комисия, за реализацията на този стратегически проект“, посочи транспортният министър.
Той допълни, че е важна всяка подкрепа, която ще подпомогне реализирането на инвестициите по Националния план за възстановяване и устойчивост и по другите европейски програми в сектор „Транспорт“.

Министърът на транспорта и съобщенията Георги Гвоздейков и директора на ЕБВР за България Анка Йонеску проведоха среща, на която бяха обсъдени редица инвестиционни възможности, включително изграждането на втори мост при Русе;
Снимка: Министерство на транспорта и съобщенията
„Разполагаме с необходимите финансови инструменти, което ни дава големи възможности за да постигнем целите, но трябва значително да ускорим работата по изпълнението им“, коментира още министър Георги Гвоздейков.
От Банката обясниха, че до момента са инвестирали над 10 млрд. лева в транспортни проекти в България.
„Наш приоритет е втори мост над р. Дунав при Русе-Гюргево, който е все по-важен на европейско ниво. Готови сме за бъдещи разговори за изграждането на логистичен морски хъб на пристанище Варна-Запад. В частта „зелен транспорт“ искаме да инвестираме както в рехабилитация на железопътната инфраструктура, така и в изграждането на зарядни електрически станции за автомобили“, каза Анка Йонеску.
Министър Гвоздейков посочи, че министерството има готовност на експертно ниво веднага да разгледа всички предложения от страна на ЕБВР, съобразявайки ги с вече планираните проекти в рамките на европейските програми за подкрепа.
„Ще се запознаем детайлно с вашите предложения за сътрудничество по важни проекти за страната, като целта е да започнем работа в кратки срокове по проектите, за които все още няма осигурено цялостно финансиране“, отбеляза той.
Открит бе най-дългият морски мост в света (Снимки, видео)
Изграждаме нови мостове над Дунав заедно с Румъния
Проучваме възможността за трети мост над Дунав при Русе

ЕП прие планове за гарантиране на доставките на полупроводници чрез стимулиране на производството и иновациите в ЕС и въвеждане на спешни мерки срещу недостиг.
Новият закон цели да създаде благоприятна среда за инвестиции в полупроводници в Европа, като ускори процедурите за издаване на разрешения и признае значението им чрез т.нар. статут с най-голямо национално значение. Малките и средните предприятия ще имат по-голяма подкрепа, особено в областта на проектирането на полупроводници, за да с стимулират иновациите.
Законодателството ще подкрепи проекти, повишаващи сигурността на доставките в ЕС чрез привличане на инвестиции и изграждане на производствен капацитет. Евродепутатите осигуриха 3,3 млрд. евро за научни изследвания и иновации, свързани с полупроводници. Ще бъде създадена мрежа от центрове за компетентност, за да се преодолее недостигът на умения и да се привлекат кадри за научни изследвания, проектиране и производство.
Механизъм за реагиране при кризи 

Ще бъде създаден Механизъм за реакция при кризи, чрез който ЕК ще оценява рисковете за доставките на полупроводници в ЕС. Индикаторите за ранно предупреждение в държавите членки ще се използват за задействане на предупреждение за недостиг в целия ЕС.
Механизмът ще позволи на ЕК да прилага спешни мерки, като приоритизиране на доставките на продукти, особено засегнати от недостиг, или извършване на общи покупки за държавите членки. Освен това членовете на ЕП като въведоха инструмент за картографиране, който ще помогне за идентифициране на възможни затруднения в доставките. Тези действия ще бъдат крайна мярка в случай на криза в сектора на полупроводниците.
ЕП подкрепи и разпоредби за засилване на международното сътрудничество със стратегически партньори и за правата на интелектуална собственост, за да се гарантират конкурентни предимства и защита на сектора на ЕС.

Законодателството беше прието с 587 гласа „за“, 10 гласа „против“ и 38 въздържали се.
Контекст
Според проучване на ЕП делът на Европа в световния производствен капацитет на полупроводници е под 10%, като целта е да достигне 20%. В друг анализ от 2022 г. се подчертава, че пандемията е разкрила дългогодишни слабости в световните вериги за доставки, а недостигът на полупроводници е пример за това и показва какво може да се случи в следващите години. Заедно с други проблеми, дефицитите доведоха до ръст в разходите за промишлеността и до по-високи цени за потребителите и забавиха темпа на възстановяване в Европа.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Intel инвестира 4,6 млрд. долара в завод за полупроводници в Европа. Къде?
Недостигът на полупроводници срина европейския пазар на нови коли
Най-голямата технологична компания в Европа ограничава важен износ за Китай

Европейският парламент одобри днес нови правила за осигуряване на повече станции за зареждане с алтернативни горива на леки и товарни автомобили и за по-чисти горива в корабоплаването. Промените се очаква да влязат в сила скоро и са част от целта на ЕС за намаляване на замърсяването на природата с вредни газове с най-малко 55% до 2030 г. спрямо нивата от 1990 г.
До 2026 г. електрически зарядни станции за автомобили с мощност от най-малко 400 kW ще трябва да бъдат разположени на всеки 60 км по пътищата от основната мрежа TEN-T, като мощността на мрежата ще се увеличи до 600 kW до 2028 г. За камиони и автобуси зарядни станции трябва да се поставят на всеки 120 км и на половината от главните пътища на ЕС до 2028 г., с мощност от 1400 kW до 2800 kW, в зависимост от пътя. Държавите от ЕС трябва да осигурят станции за зареждане с водород най-малко на всеки 200 км по основната TEN-T мрежа до 2031 г., гласи съобщение на ЕП.

За потребителите на превозни средства с алтернативно гориво трябва да се осигури възможност да плащат лесно на зарядните точки (с платежни карти или безконтактни устройства, и без да е необходим абонамент), а цената на тези горива ще трябва да се показва за kWh, кг или за време. ЕП очаква ЕК да събира данни за алтернативните горива до 2027 г., за да се предостави на потребителите информация за наличността, времето за изчакване или цената на различните точки за зареждане.
Евродепутатите приеха и нови правила за по-чисти горива в корабоплаването. Корабите ще трябва постепенно да намалят замърсяването с парникови газове, като ограничат количеството им в използваната от тях енергия (под нивото от 2020 г.) с 2% след 2025 г. и до 80% след 2050 г. Това ще се прилага за кораби с брутен тонаж от 5000 т, на които се дължи 90% от въглеродното замърсяване.

За да се намали сериозно замърсяването на въздуха в пристанищата, след 2030 г. контейнеровозите и пътническите кораби ще са задължени да използват електрозахранване на брега за всички нужди от ток, докато са вързани за кея в големите пристанища на ЕС. Новите правила целят 2% за използване на възобновяеми горива от 2034 г., ако ЕК обяви, че през 2031 г. възобновяемите горива от небиологичен произход са по-малко от 1% от горивния микс.
Новите правила за инфраструктурата за алтернативни горива бяха приети с 514 гласа „за“, 52 „против“ и 74 въздържали се, а новите правила за корабните горива бяха подкрепени с 555 гласа „за“, 48 „против“ и 25 въздържали се. След като Съветът на ЕС одобри и двата закона, правилата за инфраструктурата за алтернативни горива ще се прилагат 6 месеца след влизането им в сила, а правилата за корабните горива – от 1 януари 2025 г.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
ЕС разгръща зарядните устройства за автомобили с алтернативно гориво
Изграждат зарядни станции за електромобили в 6 общини на морето. Къде?
Amazon влага над 1 млрд. евро в електрически камиони и микробуси в Европа

Китайските производители на автомобили са изнесли повече превозни средства на едро за Русия, отколкото за който и да било друг чуждестранен пазар през първите 5 месеца на годината, запълвайки липсите, оставени от западните концерни, оттеглили се от руския пазар след началото на войната в Украйна, предава Bloomberg.
Китай е изнесъл около 287 000 готови превозни средства за Русия от януари до май, почти 2 пъти повече спрямо обемите за Мексико, който се нарежда на второ място със 190 000 доставени от китайската индустрия автомобили, става ясно от данни на Китайската асоциация на производителите на автомобили.
За цялата 2022 г. Китай е изнесъл около 162 000 превозни средства за Русия.
Китайските автомобилни производители Chery Automobile, Zhejiang Geely Holding Group и Great Wall Motor са най-големите вносители на превозни средства за руския пазар, като представляват 1/3 от продажбите на нови коли в страната през първата половина, информират от Асоциация на европейския бизнес.

Сред най-популярните китайски модели изпъкват Tiggo 7 Pro на Chery, Coolray на Geely и серията Haval на Great Wall.
Украйна постави Geely и Great Wall в списъка на „спонсорите на войната“ с над две дузини компании, които продължават да правят бизнес в Русия.
Големи международни автомобилни производители като Toyota Motor Corp. и Volkswagen AG и компании от Apple Inc. до McDonald’s Corp., се изтеглиха от Русия, след въвеждането на икономическите санкции срещу Москва заради войната. Някои дружества бяха изправени пред потребителски бойкот, тъй като им отне повече време, за да напуснат, включително Renault SA и японската група Fast Retailing Co., собственик на Uniqlo.
Много китайски марки имат дялове и партньорства със западни автомобилни производители. Например Geely и нейният основател Ли Шуфу контролират шведските компании Volvo Car AB и Polestar Automotive Holding UK Plc. Китайската марка електрически превозни средства Zeekr също си сътрудничи със стартъпа за автономно управление Waymo LLC, част от Alphabet, и вече навлиза в Европа и Близкия изток.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Китайските модели превзеха и таксиметровите компании в Русия
Бягство от санкциите: От къде руснаците купуват автомобили?
Руската автомобилна индустрия е в клинична смърт
Руснаците спряха да си купуват нови коли

Кои ще бъдат най-големите икономики в света през 2075? Изненадващо или не, това няма да е нито САЩ, нито Германия, Япония или Великобритания. Най-голямата икономика в света ще бъде Китай, което навярно не изненадва никого. Но втората позиция може да се окаже не толкова очаквана.
Индия може да стане втората най-голяма икономика в света до 2075 година, изпреварвайки всички горепосочени страни с изключение на Китай, става ясно от доклад на инвестиционната банка Goldman Sachs.
Понастоящем Индия е петата най-голяма икономика в света, като пред нея са само Германия, Япония, Китай и САЩ, ако не броим Еврпейския съюз.
Според прогнозата, през 2075 година лидер по най-голям брутен вътрешен продукт ще бъде Китай (57 трилиона долара), следван от Индия (52.2 трлн. долара) и САЩ (51.5 трлн. долара). Четвъртата позиция ще се заема от еврозоната (30.3 трлн. долара), а Япония (7.5 трлн. долара) ще бъде далеч зад общата икономика на страните, приели еврото за национална валута, става ясно от прогнозата на инвестиционната банка.
Индия става втората най-голяма икономика в света до 2075 година
Наред с нарастващото население, движеща сила на прогнозата е напредъкът на страната в иновациите и технологиите, по-високите капиталови инвестиции и нарастващата производителност на работниците, пише инвестиционната банка в неотдавнашен доклад, цитиран от CNBC.
„През следващите две десетилетия коефициентът на зависимост на Индия ще бъде един от най-ниските сред регионалните икономики“, каза Сантану Сенгупта, икономист за Индия в Goldman Sachs Research.
Индия – новият най-голям доставчик на петролни продукти за Европа?
Коефициентът на зависимост на дадена държава се измерва чрез броя на зависимите лица спрямо общото население в трудоспособна възраст. Ниският коефициент на зависимост показва, че има пропорционално повече лица в трудоспособна възраст, които са в състояние да издържат младежите и възрастните хора.
По думите на Сенгупта, ключът към извличането на потенциала на бързо нарастващото население на Индия е да се увеличи участието на нейната работна сила. Според него Индия ще има един от най-ниските коефициенти на зависимост сред големите икономики през следващите 20 години.
„Така че това наистина е прозорецът за Индия да се оправи по отношение на създаването на производствен капацитет, продължаването на растежа на услугите, продължаването на растежа на инфраструктурата“, казва той.
Най-голямата сделка в историята: Airbus получи огромна поръчка от индийска авиокомпания

Огромното население на Индия от 1.4 млрд. души е сред основните предимства на страната в световната икономическа надпревара;
Снимка: iStock
Правителството на Индия е поставило като приоритет създаването на инфраструктура, особено при изграждането на пътища и железопътни линии. Скорошният бюджет на страната има за цел да продължи 50-годишните програми за безлихвени заеми за държавните правителства, за да стимулира инвестициите в инфраструктура.
Goldman Sachs вярва, че това е подходящ момент за частния сектор да увеличи мащаба си за създаване на капацитет в производството и услугите, за да генерира повече работни места и да поеме голяма работна сила.
Технологии и инвестиции
Начело на икономическата траектория на Индия е и нейният напредък в технологиите и иновациите, посочва инвестиционната банка.
Очаква се приходите от технологичната индустрия на Индия да се увеличат с 245 млрд. долара до края на 2023 г., според Nasscom, индийската неправителствена търговска асоциация. Този растеж ще дойде от потоците от ИТ, управление на бизнес процеси и софтуерни продукти, се посочва в доклада на Nasscom.
Паралелно с това Goldman Sachs прогнозира, че капиталовите инвестиции ще бъдат друг важен двигател на растежа на Индия.
Как Полша успя да привлече най-голямата чуждестранна инвестиция в историята на страната?
„Темпът на спестявания в Индия вероятно ще се увеличи с намаляващи коефициенти на зависимост, нарастващи доходи и по-задълбочено развитие на финансовия сектор, което вероятно ще създаде набор от капитал, достъпен за стимулиране на допълнителни инвестиции“, се казва в доклада на Goldman Sachs.
Рискове пред икономиката на Индия
Рискът пред прогнозата на банката е коефициентът на участие на работната сила – и дали той се увеличава със скоростта, която Goldman прогнозира.
„Коефициентът на участие на работната сила в Индия е намалял през последните 15 години“, се отбелязва в доклада, като се подчертава, че коефицентът на участие на жените в работната сила е „значително по-нисък“ от този на мъжете.
„Само 20% от всички жени в трудоспособна възраст в Индия са заети“, пише инвестиционната банка в отделен доклад, публикуван през юни, посочвайки, че ниската цифра може да се дължи на това, че жените са ангажирани предимно с работа на парче, което не се отчита чрез икономическите мерки за формалната заетост.
Нетният износ също пречи на растежа на Индия, тъй като страната има дефицит по текущата сметка, посочват от Goldman Sachs. Банката обаче подчертава, че износът на услуги смекчава балансите по текущата сметка.
Защо дори Китай не иска юанът да измести долара като световна резервна валута?
Икономиката на Индия се движи от вътрешното търсене, за разлика от много по-зависими от износа икономики в региона, като до 60% от нейния растеж се дължи главно на вътрешното потребление и инвестиции, според доклада на инвестиционната банка.
S&P Global и Morgan Stanley също прогнозират, че Индия е на път да стане третата по големина икономика до 2030 година.
БВП на Индия през първото тримесечие нараства с 6.1% на годишна база, като леко надминава очакванията на Reuters за ръст от 5%. Очаква се икономиката на Индия да нарасне със 7.2% през настоящата година, спрямо ръст от 9.1% през фискалната 2021-2022 година.
Най-голямата демокрация в света иска да бъде новият Китай. Ето защо това няма да стане лесно
Остра нужда от мигранти: Най-голямата икономика в Европа остана без работна сила
Икономиката на Китай е в много по-лошо състояние, отколкото всички си мислят
Индия ли ще замести Китай като двигател на световната икономика? Не
Какво се случи с огромните количества природен газ на Русия?

Удостоверение за наследници няма да се изисква от гражданите от Службите по геодезия, картография и кадастър, Националния осигурителен институт и Изпълнителна агенция по горите.
Администрациите ще си набавят по служебен път необходимата им информация чрез осъществената от Министерство на електронното управление нова вътрешна услуга.

Тя се предоставя през Системата за сигурно електронно връчване на ведомството и е създадена в изпълнение на Закона за електронно управление. Целта на услугата е да намали административната тежест за гражданите и бизнеса.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
НОИ спира да приема удостоверения за майчинство
НАП въведе нова електронна услуга за бизнеса
Над 30 нови услуги в обновения е-портал на НАП

Cлeд xaoca пpи пътyвaниятa oт минaлoтo лятo, ĸoгaтo cтaчĸитe и нeдocтигът нa пepcoнaл бяxa тoлĸoвa гoлeми, чe лoндoнcĸoтo лeтищe „Xийтpoy“ oгpaничи бpoя нa пътницитe, пocлeднoтo ĸoeтo иcĸaт eвpoпeйcĸитe aвиoĸoмпaнии e тoвa дa ce пoвтopи. Typcититe oтнoвo щe зaдpъcтят eвpoпeйcĸитe лeтищa пpeз юли и aвгycт, като бpoят им мoжe и дa нaдxвъpли нивaтa oтпpeди пaндeмиятa.
Πo дaнни нa ĸoмпaниятa зa пpaвaтa нa пътницитe АіrНеlр, ĸoятo aнaлизиpa зaĸъcнeния oт над 15 мин. и oтмeнeни пpeз юни нa eвpoпeйcĸи лeтищa пoлeти, нaй cepиoзнo e пoлoжeниeтo пpи лoндoнcĸият Gаtwісk, ĸaтo 54% oт пoлeтитe oтгoвapят нa ĸpитepиитe нa ĸoмпaниятa зa нapyшeн пoлeт (зaĸъcнeния, oтмянa и дp.), дoĸaтo финлaндcĸoтo лeтищe Xeлзинĸи oтчитa 18% „нapyшeни“ пoлeти.
Hяĸoи oт нaй-нaтoвapeнитe лeтищa в Eвpoпa cъщo cpeщaт зaтpyднeния. Ha лeтищe Aмcтepдaм „Cxипxoл“ ca oбcлyжeни 72 млн. пътници пpeз 2019 г., 36% oт пoлeтитe ca били зaceгнaти. Зa cpaвнeниe „Xийтpoy“, oбcлyжил близo 81 млн. пътници пpeз 2019 г., e имaл близo 40% oт пoлeтитe извън гpaфиĸa.

Eднa oт cтpaнитe, в ĸoитo ce нaблюдaвa cĸoĸ нa мeждyнapoдния тypизъм e Иcпaния cъc 8,2 млн. пoceтитeли пpeз мaй, 18% ръст oт 2022 г. и 4% пoвeчe oт cъщия пepиoд нa 2019 г., cпopeд Haциoнaлния cтaтиcтичecĸи инcтитyт нa cтpaнaтa, което е peĸopд. Πpeдyпpeждeниятa ca зa дълги oпaшĸи пo лeтищaтa.
10-тe лeтищa в Eвpoпa c нaй-лoшo класиране пo ĸpитepии нa АіrНеlр зa зaceгнaти пoлeти
Лeтищa c нaй-виcoĸ пpoцeнт зaceгнaти пoлeти:
Лeтищe Гeтyиĸ Лoндoн – 54,08% oт пoлeтитe ca зaceгнaти
Лeтищe Умбepтo Дeлгaдo Лиcaбoн – 51,04% oт пoлeтитe ca зaceгнaти
Лeтищe Kacтpyп Koпeнxaгeн – 50,8% oт пoлeтитe
Лeтищe Шapл дe Гoл Πapиж – 50,6% oт пoлeтитe
Лeтищe Aнтaлия – 47,3% oт пoлeтитe
Лeтищe Caбиxa Гьoĸчeн Иcтaнбyл – 46,85% oт пoлeтитe
Лeтищe Pим Фиyмичинo Лeoнapдo дa Bинчи – 44,05% oт пoлeтитe
Meждyнapoднo лeтищe Maнчecтъp – 43,7% oт пoлeтитe
Лeтищe Maлпeнca Mилaнo – 43,6% oт пoлeтитe
Meждyнapoднo лeтищe Фpaнĸфypт – 42,9% oт пoлeтитe

10-тe eвpoпeйcĸи лeтища, c нaй-ниcъĸ пpoцeнт зaceгнaти пoлeти:
Лeтищe Xeлзинĸи-Baнтaa – 18,3% oт пoлeтитe
Meждyнapoднo лeтищe Дюceлдopф – 22,2% oт пoлeтитe
Лeтищe Ocлo Гapдepмoeн – 23,09% oт пoлeтитe
Лeтищe „Фpeдepиĸ Шoпeн“ във Bapшaвa – 23,3% oт пoлeтитe
Meждyнapoднo лeтищe Bиeнa – 27,2% oт пoлeтитe
Meждyнapoднo лeтищe Aдoлфo Cyapec Maдpид-Бapaxac – 28,3% oт пoлeтитe
Лeтищe Бapceлoнa-Eл Πpaт – 28,45% oт пoлeтитe
Лeтищe Cтoĸxoлм Apлaндa – 30,5% oт пoлeтитe
Лeтищe Иcтaнбyл – 32,1% oт пoлeтитe
Лeтищe Бepлин Бpaндeнбypг – 34,1% oт пoлeтитe
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
САЩ отчетоха най-високия брой авиопътници от 2019 година
Задават се затруднения за авиокомпаниите за великденските пътувания

Поредна транспортна стачка оставя празни три германски летища