Значителното увеличение на производството на слънчева енергия в Южна Европа е имало водеща роля за предотвратяване на недостига на енергия по време на горещите вълни през последните седмици, когато температурите счупиха рекорди и предизвикаха безпрецедентно търсене на охлаждане чрез климатици и други подобни устройства, пише Reuters.
Слънчевата енергия е особено подходяща за справяне с летните горещини, тъй като слънчевата радиация е най-силна в най-горещата част на деня, когато и търсенето на електроенергия с цел охлаждане е най-голямо.
„Значителният ръст на слънчевата енергия на практика компенсира пиковете, причинени от охлаждането (чрез климатици)“, казва Кристиан Руби, главен секретар на групата на електроенергийния сектор Eurelectric, за ситуацията в Испания.
Испания и Гърция са сред страните, които инсталираха множество соларни панели в условията на рекордно високите цени на енергията през миналата година и стремежа за повишаване на енергийната сигурност, свързан с нахлуването на Русия в Украйна.
През миналата година Испания е добавила рекордните 4,5 гигавата фотоволтаични мощности, в резултат на което производството на слънчева енергия през юли (обикновено един от най-горещите месеци) е било по-високо от всеки друг месец досега, заяви испанският оператор на електропреносната мрежа Red Electrica. Данните на Ember показват, че слънчевата енергия е осигурила почти 24% от електроенергията в Испания през юли тази година, в сравнение с 16% през юли 2022 година.
Когато рязкото покачване на температурите и търсенето на охлаждане доведоха до пик в търсенето на електроенергия в Сицилия на 24 юли, почти половината от свръхпотреблението – което възлизаше на 1,3 GW – беше покрито от слънчева енергия, сочат данните на Refinitiv. Производството на слънчева енергия в Сицилия през миналия месец е било повече от два пъти по-голямо от това през юли 2022 година.
„Без допълнителната слънчева енергия въздействието върху стабилността на системата щеше да се окаже много по-лошо“, заявява Натали Герл, енергиен анализатор на Refinitiv.
За първи път соларните централи в България произведоха повече ток от АЕЦ

Възходът на слънчевата енергия в Европа вече оказва влияние върху състоянието на енергийните мрежи при пиково търсене на ток;
Снимка: iStock
Слънчевата енергия сама по себе си не може да поддържа мрежите, когато са подложени на сериозно натоварване. Катания, разположена под планината Етна в източната част на Сицилия, се сблъска с прекъсвания на електрозахранването и водоснабдяването, за които местните власти обвиниха отчасти горещините. В Атина операторът на електропреносната мрежа IPTO съобщи, че горски пожари са повредили части от електропреносната мрежа.
По-голямото количество слънчева енергия обаче помогна за задоволяване на търсенето и в двете страни. По време на пика на потреблението на електроенергия в Гърция тази година, също на 24 юли, фотоволтаиците са покрили 3,5 GW от общо 10,35 GW потребление, съобщава операторът на мрежата IPTO.
Дори в по-хладни и по-малко слънчеви западни страни като Белгия слънчевата енергия е покрила повече от 100% от допълнителната енергия, необходима по време на среднощните пикове в търсенето на електроенергия.
Спад на търсенето
Въпреки бързия си растеж слънчевата енергия все още е сравнително малък дял от енергията в повечето страни, където източници, включващи вятърна, газова, въглищна и ядрена енергия, обикновено покриват по-голямата част от търсенето през годината.
Според анализатори втори фактор е помогнал за поддържането на енергийните системи в Европа това лято: като цяло търсенето на електроенергия е било сравнително ниско.
Това е така от енергийната криза в Европа през миналата година, когато Русия намали доставките на газ за Европа. Цените на енергията в Европа все още са високи в сравнение с историческите нива – и потребителите и промишлеността реагираха, като използваха по-малко енергия.
Екстремните горещини през това лято на моменти нарушиха тази тенденция. Като цяло обаче търсенето е под нормалното – средната почасова консумация на електроенергия в Италия през юли е била с 4,4% по-ниска от тази през юли 2022 г., а в Испания – с 3,6%, сочат данните на Refinitiv. „Единствената причина, поради която това е било поносимо, е периодът на ниско търсене на електроенергия, в който се намираме в момента“, казва Герл от Refinitiv.
Най-лошото тепърва предстои?
Учените очакват, че изменението на климата ще направи горещите вълни, от които Южна Европа пострада това лято, по-чести и още по-тежки през следващите години, което ще увеличи тежестта върху енергийната инфраструктура на Европа.
„Нашите енергийни системи наистина не са проектирани да се справят с такива ситуации“, казва Симоне Талиапиетра, старши научен сътрудник в мозъчния тръст Bruegel.
Още преди тазгодишните горски пожари и рекордните температури, горещините и сушата през миналата година намалиха производството на електроенергия от ВЕЦ, затрудниха транспортирането на гориво по реките и принудиха някои атомни електроцентрали да намалят производството си, когато охлаждането на централите беше ограничено от високите температури на реките.
В писмо до Европейската комисия миналата седмица индустриални групи, включително SolarPower Europe, призоваха политиците да ускорят инвестициите в енергийните мрежи и да насърчат проекти, които съчетават слънчевата енергия със съхранение на енергия, за да се гарантира, че слънчевата енергия се разраства достатъчно бързо, за да се постигнат целите, свързани с климатичните промени.
За първи път инвестициите в слънчева енергия ще изпреварят разходите за производство на петрол
Британската Hive Energy изгражда мащабни соларни проекти в Сърбия
Германската Profine Energy готви строителство на плаващи соларни панели в яз. Огоста
Китай удвоява мощностите от вятърна и слънчева енергия до 2025 година

Кампания за уведомяване на клиенти със задължения към държавната хазна започват от Националната агенция за приходите, обявиха от приходната агенция.
Кампанията е насочена към физически и юридически лица, включени в Списък на длъжниците с неуредени публични задължения, които ще бъдат приканвани да се свържат с публичните изпълнители на НАП.
В хода на кампанията до селектирани групи лица поетапно ще бъдат изпращани персонализирани електронни съобщения. От НАП посочват, че съобщенията не съдържат активни линкове или връзки и не приканват адресатите да ги следват, или да предоставят информация. Напомнят, че никога не изпращат съобщения, в които е трябва гражданите да разкриват банкова информация или лични данни.
Оттам препоръчват на длъжниците преди да извършат плащане да проверят актуалния размер на задължението с начислените лихви с персоналния си идентификационен код (ПИК) или с квалифициран електронен подпис (КЕП) в Портала за електронни услуги на НАП.

От приходната агенция отбелязват, че след прилагането на този способ през минали периоди отчитат общо подобрение на събираемостта. Освен това посочват и че успоредно с този подход, териториалните директори на НАП провеждат индивидуални срещи с най-големите длъжници, като се обсъждат възможностите за плащане в кратки срокове, включително чрез издаване на разрешения за неотложни плащания, така че да не пострада техният бизнес и в същевременно в хазната да бъдат внесени задълженията им.
„С този подход приходната агенция насърчава доброволното плащане и информира лицата за негативните последици, които могат да възникнат при принудително изпълнение срещу тяхно имущество и активи“, казва зам.-изпълнителният директор на НАП Боряна Жилова, цитирана в съобщението.
Информация за причините за включване и условията за изключване от списъка с длъжниците, може да бъде намерена в сайта на приходната агенция.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
НАП с важно съобщение за операторите на цифрови платформи
SMS измама от името на НАП подлъгва потребители, че имат пари за получаване

НАП въведе нова електронна услуга за бизнеса

Германският производител на луксозни автомобили Porsche откри първата от планираната верига станции за бързо зареждане за ексклузивно използване от клиентите на марката спортни коли, предават ДПА и БТА.
Станцията е разположена край град Бинген на река Рейн в централна Германия, само на 2 минути от пресечната точка на магистрали А60/A61.
Сградата на обекта, проектирана по поръчка, разполага с модерни санитарни възли и с голям избор от безалкохолни напитки и закуски, които обаче не са безплатни.
Пред смарт огледало могат да се правят дори физическите упражнения, за да се поддържа водачът във форма за предстоящото пътуване. В сайта на Porsche също може да се насладите на интерактивно съдържание.

Станцията предлага шест 300 киловатови DC станции за бързо зареждане и четири 22 киловатови АС точки за зареждане. Екологична термопомпа осигурява отопление и климатизация на околната среда без използване на изкопаеми горива.
Станциите за бързо зареждане в момента осигуряват максимум 300 KW, но могат да бъдат надградени, за да предоставят още по-високи скорости на зареждане. До началото на 2024 г. трябва да са възможни 400 KW на зарядна точка, казаха от Porsche.
Един от недостатъците при шофирането на електрически автомобил е необходимостта от редовно зареждане на батериите, което обикновено отнема много повече време от зареждането с бензин или дизел на бензиностанция.

Porsche Taycan обикновено се нуждае от малко над 20 минути, за да зареди батерията си от 10 до 80%, като използва максимална мощност от 225 KW.
„С много висока производителност на зареждане, комфортната атмосфера и удобно централно таксуване на разходите за зареждане, новите станции на Porsche са идеално пригодени към изискванията на шофьорите на Porsche при дълги пътувания“, гласи изявление на базирания в Щутгарт производител.
Понастоящем са планирани още точки за зареждане на Porsche в Германия, Австрия и Швейцария.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Въвеждат нови правила в ЕС за зарядните станции за чисти горива
Теѕlа oтвapя мpeжaтa cи зa зapeждaнe нa eлeĸтpoмoбили зa един от най-големите си конкуренти
Изграждат зарядни станции за електромобили в 6 общини на морето. Къде?

Дубай отчете рекорден брой пристигащи туристи през първата половина на 2023 г., достигайки нива, наблюдавани за последно преди пандемията. Това е и причината цените на хотелските стаи да достигнат нов връх, пише Bloomberg.
Градът отчете 8,55 млн. международни пренощуващи посетители, или с 20% повече от първата половина на 2022 г. и е повече от 8,36 млн. туристи, които са дошли през същия период на 2019 г. Средните дневни цени на хотелите са около 534 дирхама (145,40 долара), което е над 1/5 над нивата от 2019 г.
Умелото справяне на емирството с пандемията, заедно с поредица от реформи, насочени към привличане на посетители, му помогна да запази предимството си като най-добрия туристически, бизнес и търговски център в региона. В началото на годината правителството на Дубах намали данъка върху алкохола, като остави града в по-добра позиция да обслужва по-големи части от пазара.
Туристите от Западна Европа са около 1/5 от международните посетители, а от Русия, бившите съветски държави и Източна Европа са около 14%.

Междувременно най-голямото виенско колело в света, високо 250 метра – почти двойно повече от Лондонското око, „Окото на Дубай“ (Ain Dubai) спря да се върти без никакво официално обяснение, предаде Франс прес и БТА.
Кръглата му форма и светлинните ефекти продължават да го отличават в джунглата от огромни стъклени кули на богатото емирство в Персийския залив, в сърцето на изкуствен остров, наречен Bluewaters – дом на туристически атракции, ресторанти и луксозни апартаменти.
Отворено през 2021 г., „Окото на Дубай“ спира да работи през март 2022 г. заради „дейности по подобряването“ според официалния уебсайт, който многократно е обявявал, че затварянето на съоръжението се удължава. Датата на повторното отваряне ще бъде обявена „своевременно“ с нови „вълнуващи предложения“ за посетителите, обещава сайтът.
Засега вратите остават затворени, мястото е пусто, не се виждат нито продавачи на билети, нито опашки от туристи.
На въпрос защо виенското колело не работи, отправен от посетител от Египет, охраната отговаря с мълчание.

Бедното на петрол емирство изгради богатството и известността си, инвестирайки в луксозен туризъм и разигравайки охотно картата на заблудата за величие с най-високата кула в света – Бурдж Халифа, най-голямото шоу с фонтани, един от най-големите търговски центрове – Дубай Мол.
Властите редовно съобщават за бляскави проекти. Когато обаче става въпрос за нещо негативно, рядко се правят официални съобщения.
Групата, управляваща „Окото на Дубай“, собствениците и партньорите също запазват мълчание по въпроса със затварянето на атракциона. Междувременно сайтът му продължава да прави реклама на „уникалното преживяване“ и „величествената гледка“ към небостъргачите на Дубай.
Гигантското колело, построено с помощта на „двата най-големи крана в света“, е направено от около 11 200 тона стомана – с 33% повече от количеството, използвано за Айфеловата кула в Париж.
Липсата на официални обяснения кара хората, работещи на Bluewaters около „Окото на Дубай“, да се впускат в слухове и спекулации, вариращи от пукнатина във вътрешността на машината до хипотезата, че има опасност изкуственият остров да потъне под тежестта на виенското колело.

Сервитьор, работещ в местен ресторант, пожелал анонимност, споделя, че когато „окото на Дубай“ се върти, се чува шум, сякаш нещо се чупи вътре. „Хората говорят, че колелото тежи повече от самия остров“, казва той.
Когато работи, колелото с 48 кабини с капацитет от 1750 души прави едно завъртане за около 38 минути. Цените на билетите в зависимост от избраната класа варират между 100 и 4700 дирхама (между 25 и 1200 евро).
„Всичко, което ни беше казано, беше, че става въпрос за технически проблем. Миналата година казаха, че колелото ще бъде отворено отново за зимата, а сега отново казват същото. Когато не работи, не печелим много пари, защото когато се въртеше, имаше повече хора“, споделя местен търговец.
„Окото на Дубай“, подобно на кулата Бурдж Халифа, е проектирано като атракция, която да генерира приходи от посетители, събития и реклама.
Според официалните данни през 2022 г. емирството е посрещнало 14 млн. туристи.
Анализатори отбелязват, че какъвто и да е проблемът с „Окото на Дубай“, не изглежда, че местните власти имат решение.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Нов лидер: Кой е най-оживеният пазар за луксозни имоти в света?

Бум на имотния пазар в Дубай
Парк за милиони: В Абу Даби построиха река в пустинята

Министерството на транспорта и съобщенията приключи преработката на четирите обществени поръчки за закупуване на нови влакове. Готовите документации са изпратени в Агенцията за обществени поръчки и в дирекция „Национален фонд“ към Министерството на финансите за задължителната процедура по предварителен контрол, съобщиха от транспортното министерство. Процедурите бяха прекратени от министър Георги Гвоздейков и незабавно бяха назначени комисии, които да ревизират условията по тях.
Направените изменения ще доведат до икономия на финансов ресурс, заради премахването на допълнителни дейности в поръчките. Разширени са и критериите за допустимост на участниците, за да се даде възможност за участие на по-широк кръг производители и съответно по-голяма конкуренция между тях.
Освен доставката на подвижния състав, изпълнителят има ангажимент да осигури и неговата поддръжка за 15-годишен период. Премахнато е условието за изграждане на ремонтна база за поддръжка, което не попада в изискванията на ПВУ и крие висок риск от забавяне на изпълнението на целия проект. На участниците се предоставя възможността да организират поддръжката по най-ефективния, икономичен и пазарен начин, който те сами ще определят. Въведена е и допълнителна процедура за проверка на подвижния състав в края на 15-годишната поддръжка, с което производителят ще удостовери, че той е годен за последваща експлоатация.
Още: „Дойче бан“ поръча 73 високоскоростни влакове за 2 милиарда евро
В новите условия към участниците са заложени изисквания подвижният състав да е в оперативна готовност през 94% или 96% от времето на тримесечие, в зависимост от вида и броя на влаковете. Това изискване регламентира времето за поддръжка от страна на изпълнителя, което не трябва да надвишава предвидените часове. Разписани са също и видовете дейности по поддръжка, както и конкретни срокове за реакция.

Друга новост е заложената формула за индексация на цената на поддръжката, която до момента липсваше в условията. Тя се базира на два публично достъпни индекса – за цените на железопътния подвижен състав и размерът на заплатата в областта на транспорта. Поръчката за 18 маневрени локомотива е разделена на 2 обособени позиции – за 9 локомотива за маневри вътре в депа и за 9 локомотива за маневри в частично електрифицирани депа и по коловозите от депата до гарите. За първите 9 локомотива отпада изискването за документи за движение по националната жп мрежа. Очаква се с тези промени да бъдат спестени приблизително 25 млн. лева само от тази процедура.
Предвиденият срок за подаване на предложения е 60 дни от обявяването на обществените поръчки. След неговото изтичане, по разпореждане на министър Гвоздейков, е създадена организация за оценяване, класиране, избор на изпълнители и сключване на договори до края на 2023 г. Срокът за изработката и доставка на подвижния състав по четирите поръчки е 33 месеца от подписването на договорите.
Още: Нови бързи влакове ще свързват Северна и Южна България