Мислейки за хидратация, повечето хора се фокусират върху това какво биха направили у дома си, за да получи тялото им нужното количество вода. Не трябва да се забравя обаче, че по време на дългите часове на работното място организмът също се нуждае от достатъчно течности.
Чрез осигуряването на постоянен достъп до чиста вода вашите служители ще получат редица здравословни ползи като подобрена мозъчна функция, повишена концентрация, предотвратяване на стреса и главоболието. Гарантирано ще увеличи и енергията им, без да се налага да консумират сладки изделия и напитки или да прекаляват с кафето.
Ако самите вие сте убедени в ползата от добрата хидратация на работното място, може да предприемете различни стъпки, за да мотивирате служителите си да консумират повече вода. Поставете това сред основните цели на компанията ви, защото ще се отрази прекрасно върху здравето, физическия тонус, настроението и работоспособността на всички служители.
Има различни начини, с които да насърчите консумацията на вода на работното място. Вижте 5 от тях.
Осигурете филтрирана вода
Ако се погрижите за инсталирането на система за пречистване на вода на работното място, освен че решението е практично и екологично, ще сте напълно сигурни в подобреното здравослвно състояние на служителите. С подходяща система за филтрирана вода ще намалите количеството отпадъци от еднократна пластмаса и значително ще оптимизирате разходите си.
Усещането за принос към екологията ще повдигне морала на служителите. Когато знаят, че имат лесен достъп до неограничено количество чиста и свежа вода, те ще бъдат склонни да я консумират по-често. Това ще ограничи употребата на безалкохолни напитки, а редица проучвания сочат, че здравословните навици са пряко свързани с по-голямата продуктивност и високото качество на работа.
Предложете бутилки за вода за многократна употреба
Един семпъл, но ефикасен начин да се поддържа по-голям прием на вода от служителите, е да им осигурите бутилки за многократна употреба. Разбира се, всеки от тях може да използва и собствена, но когато бутилката е с лого на компанията, това ще бъде и израз на вашата загриженост за здравето им. Тя трябва да е удобна, устойчива и стилна, за да бъде едновременно практична и желана за употреба.
Набавете плодове за ароматизиране на водата
Много от служителите вероятно смятат водата за безвкусна и затова предпочитат други напитки, вместо да се хидратират с нея. Направете ефективен и важен жест към тях и всички останали членове на колектива – погрижите се в зоната за отдих да има на разположение пресни плодове. Резенче лимон или портокал, парченце киви или друг плод ще ароматизират перфектно водата в чашата или бутилката.
Ако в помещението има хладилник, не се колебайте да замразите парченца плодове. Така те ще се запазят повече време, а когато ги поставите в газирана или обикновена вода от машината, ще се насладите на прекрасен вкус и прохлада. Служителите ви със сигурност ще предпочитат този здравословен и достъпен вариант пред поредната газирана или енергийна напитка, съдържаща високо количество захар.
Разработете цялостна политика за хидратация
Информираността на служителите за значението на добрата хидратация и последиците от недостатъчен прием на течности ще ги мотивира да пият повече вода през целия работен ден. За целта е удачно да поставите образователни материали на работното място, да поканите лектор за провеждането на тематичен семинар и т.н. Може дори да разработите писмени правила по отношение на хидратацията, за да постигнете значими резултати.
Обучението на служителите ви и насърчаването им да спазват здравословната ви политиката ще доведе до положителни резултати, когато те се убедят в ползите от нея.
Използвайте мобилно приложение за питейна вода
Съществуват различни приложения, които ще бъдат полезни на служителите ви за поддържане на оптимални нива на хидратация. Някои апликации изпращат напомняне и отбелязват какво количество вода е консумирано от дадено лице. Така по интересен начин, дори под формата на съревнование, може да се проследи прогреса на отделните членове от екипа на дневна, седмична и месечна база.
Създаването на здравословна и екологична работна среда е важен акцент за всяка модерна и успешна компания. Може да започнете от най-лесното и ефективното – набавяне на качествена система за пречистване на вода. Тя неминуемо ще изпрати красноречиво послание до всеки служител за формиране на мотивация и здравословни навици, сред които от първостепенно значение е да се пие достатъчно вода.

Може ли да се довърши АМ „Хемус“ и колко ще струва това на България? Тези и други теми коментира в ефира на NOVA регионалният министър Андрей Цеков.
„Последните две години и половина по магистрала „Хемус“ реално не се строи, защото нито един министър и нито едно ръководство на пътната агенция, не е имал смелостта да погледне фактите. Практически има две възможности – едната е държавата да поеме риска да загуби раздадените аванси в размер над 1 млрд. лв., да загуби едни съдебни дела или да търси начин да санира допуснатите закононарушения така, че да продължи строителството по вече сключените договори“, коментира Цеков. Той обясни, че държавата е вкарана в правен капан. „Независимо, че са сключени незаконосъобразно, инхаус договорите могат да бъдат инвалидирани. Тези срокове са изтекли“, отчете той.
По думите му най-добрият вариант е, че чрез неособено сложни законодетлни мерки да се даде възмоност да продължи строителството.
Според него реалното строителство е възможно да стане по-късно тази есен. „Ние ще предложим проект за постановление на Министерски съвет“, заяви Цеков. Той прогнозира, че ако се развърже възелът, може в следващите 2 години, магистралата да бъде изградена до трети участък.
Стойността на договора за „Хемус“ е на 2.7 млрд. лв., като по него са платени аванси над 1 млрд. лв. „Груба сметка би довело до оскъпяване с едни 25% допълнително над въпросните 2.7 млрд. лв. – около 600 млн. допълнително. Ако това е цената, мисля, че общественият интерес я оправдава“, заяви Цеков.
Нови изисквания за строителството на пътища

Министърът на регионалното развитие коментира и новите критерии за обществените поръчки за пътищата, според които водещ е критерият за най-ниска цена. Фирмите трябва да участват в консорциум и да имат минимален оборот – ремонтирани километри.
По думите на Цеков тези критерии не препятстват малките фирми, защото е напълно възможно да се обединят и да направят консорциум, с който да покрият изискванията за опит в постигнати като работа километри. „Бидейки по-малки, имайки по-малко допълнителни разходи, ще могат да предложат вероятно по-добра цена и предвид това, че прилагаме критерия по-ниска цена, шансът да спечелят, е огромен“, заяви Цеков. Министърът уточни, че 5 малки фирми могат да се обединят и да си съберат километрите, за да отговорят на новите изисквания.
„Критериите са направени абсолютно съобразено със спецификата и сложността на въпросната поръчка. Републиканската пътна мрежа е грубо казано 20 000 км. В една област имаме средно 800 км пътна мрежа, която следва да бъде поддържана. Как е ограничително изискване за наличен опит за 400 км, т.е. половината от обхвата на пътната мрежа в съответната област“, заяви той.
АМ „Струма“

Цеков коментира и темата с магистрала „Струма“. „Работим върху варианта, по който запазваме източния склон по Кресненското дефиле и търсим алтернативен маршрут за движението в обратната посока – също извън обхвата на дефилето“, добави Цеков. Идеята е да има два новоизградени участъка и една локална алтернатива. Стана ясно, че няма страната да вземе финансиране за „Струма“, тъй като единственият одобрен от ЕК през годините е тунелният вариант, от който държавата се е отказала отдавна и е трудно да се върне към него.
„Проектирането и строителството на това трасе може да бъде започнато днес, при положение, че ЕК одобри въпросния вариант за източния склон, в което мисля, че не би следвало да имаме съмнения“, заяви той. По думите му есента може да започне проектирането и строителството на източното трасе, което ще даде позволи да имаме някакво транспортно решение в тази посока“, каза Цеков.
Разширението на АМ „Тракия“
По думите на регионалния министър трябва да се случи разширяването на „Тракия“. Според него при всички случаи разширението на магистралата между Пловдив и София си струва. „Ако днес сме започнали от точка нула, можем да стигнем до строителство в рамките на следващите 3 години най-рано и то ако се запази тази визия“, обясни Цеков.
Тол таксите

„Принципът в тарифирането на тол таксите следва да бъде, че парите, събирани от тол такси, трябва горе-долу да стигат за поддръжката на републиканската пътна мрежа“, смята Цеков. По думите му таксите не са високи спрямо Европа, но пътищата ни са в изключително лошо състояние.
„При нас не са изградени основните пътни артерии. Ние нямаме нито една довършена магистрала“, посочи министърът.
Той коментира, че всички останали пътни артерии приличат на натрошен пъзел и докато пътната ни мрежа е в това състояние, не може държавата да си позволи да иска по-високи пътни такси.
Има ли чистка в МРРБ?
Министърът на регионалното развитие отрече да има „метла“ в неговото министерство след поемането на власта. Той уточни, че е сменен ръководителят на Агенция „Пътна инфраструктура“.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
 

Словения е кокетна красавица, която предлага на своите посетители уединение с природата, градско спокойствие и вкусна храна. В рамките на часове може да се озовете от брега на Адриатическо море до величествените алпийски върхове. За няколко дни може да се насладите на очарователни градове, огромни пещери, величествени замъци и още много забележителности, с които Словения ще ви изненада приятно.
Страната е член на ЕС и на Шенген, а близостта й до България я прави изключително подходяща за туристи с личен автомобил. В такъв случай, както вече се досещате, трябва да имате редовни документи и платени пътни такси. Винетките са задължителни за преминаване през словенските магистрали и скоростни пътища. Поддържаните трасета ще ви отведат до желаните дестинации бързо и комфортно.
Всичко е лесно с електронна винетка
От миналата година хартиеният стикер отпадна и в Словения важат само електронни винетки за МПС под 3.5 тона. Така интернет платформите улесняват всеки, който иска да купи словенска винетка, още преди да влезе в страната. Документът за активация получавате на електронната си поща след заплащане, а отичането е дистанционно. В Словения има и участък, който се заплаща отделно на пунктовете на място. Това е магистралният тунел Караванке между Австрия и Словения с дължина от 7.8 км.
Цената на винетките зависи от валидността им – седмична, месечна или годишна, както и от вида и тонажа на превозното средство. Важно е да уточним, че ако нямате винетка или тя е изтекла, рискувате да получите глоба, която започва от 300 евро. Също така, платената пътна мрежа е далеч по-уредена от третокласните пътища. В общия случай отклоняването от магистралите и скоростните пътища ще ви струва повече време и разходи за гориво.
Какви са правилата за шофиране в Словения?

Максимално допустимата скорост за леките автомобили в Словения е 130 км/ч за автомагистралите, 90 км/ч за главните пътища и 50 км/ч за населените места. Другите задължителни изисквания са стандартни – застраховка, валидна шофьорска книжка, резервна гума и комплект за първа помощ със светлоотразителна жилетка и триъгълник. В зимния период (от 15 ноември до 15 март) ви трябват зимни гуми или вериги.
Словенците държат на отговорното шофиране, затова всички пътници трябва да носят предпазни колани. Разговорите на водача по мобилен телефон са строго забранени, затова използвайте слушалки или хендсфрий устройства. Също така, в Словения трябва да шофирате с включени светлини през целия ден, без значение от часа и сезона. Ако се случи инцидент, телефонният номер за спешни ситуации е 112.
Какви са пътищата в Словения?
Словения може да се похвали с голям напредък в борбата с жертвите на пътя. Катастрофите прогресивно намаляват в продължение на години. Това се дължи на комбинацията от модерни пътища с качествена маркировка, дисциплина на водачите и редовен контрол на трафика. Също така, местната пътна мрежа разполага с множество кръгови кръстовища, които се смятат за по-безопасни, а покрай главните трасета са изградени модерни и приятни места за отдих и почивка.
Най-дълга е Автомагистрала А1 от Шентил на границата с Австрия до Копер на Адриатическо море. Тя свързва най-големите градове – Марибор, Целе и столицата Любляна. А1 има директна връзка с останалите четири магистрали, така че най-вероятно ще преминете именно през нея по време на вашия престой в страната. Трасето минава през тунели и живописни мостове в две, а на места и три платна в посока.
Едно от най-красивите и гостоприемни места в Европа, Словения е идеална за разглеждане с автомобил. Местните са спокойни и вежливи зад волана, спазват правилата и уважават другите участници в движението. В повечето градове има зони за платено паркиране, които са обозначени с цветни табели, но също и безплатни паркинги. Ако искате чиста природа, кристални реки и езера, уютни градове и страхотна почивка, това е дестинацията, която определено трябва да включите в плановете.

Бъдещето на Китай е несигурно, тъй като растежът му се забавя. Трябва да сме благодарни, че промяната не е внезапна.
Китайската икономика преживява труден период, растежът се забавя, балонът на пазара на недвижими имоти вече се е спукал, безработицата се увеличава, пише в свой анализ британският „Гардиън“. 
Още: Китайският имотен срив стигна до САЩ
И какво от това?, биха казали някои. Всяка страна има трудни периоди, когато я застигнат минали грешки. В крайна сметка икономическият цикъл се обръща и започва възстановяване. Китай е втората по големина икономика в света и през последните четири десетилетия се развива с огромни темпове. Тя играе ключова роля в световната икономика и е инвестирала много в модерно производство и изкуствен интелект. Разбира се, има проблеми, но ще излезе от тях сравнително невредим.
Като СССР?
Но има държави, които никога не се възстановяват. Съветският съюз беше планова икономика, която се срина бързо в края на 80-те години на миналия век. В ретроспекция е лесно да се разбере защо ще настъпи терминалната криза, но не изглеждаше така, когато Кремъл разполагаше ракети SS 20 из Източна Европа няколко години по-рано.
Ето и алтернативната гледна точка. Икономическото чудо на Китай е приключило. Случващото се през последната седмица – слабостта на валутата, спадът на цените, финансовият стрес, който се проявява в сектора на жилищното строителство – са признаци на по-дълбоко неразположение, което ще изисква от управляващата комунистическа партия да предприеме структурни икономически промени, които ще наложат отслабване на твърдия политически контрол. Китайският лидер Си Дзинпин е самообявил се за силен човек, който няма да бъде готов да направи никакви отстъпки по отношение на свободата и демокрацията. Рано или късно Китай ще тръгне по пътя на Съветския съюз.
Много по-голяма икономика
Звучи пресилено и наистина донякъде е така. Съветският съюз беше много по-малка икономика от Китай и беше много по-слабо интегриран в глобалните вериги за доставки. Китай има значение за световната икономика по начин, по който Съветският съюз никога не е имал.
Както посочва Дхавал Джоши от BCA Research, през последните 10 години Китай е генерирал 41% от световния растеж, което е почти два пъти повече от 22% на САЩ и повече от 9% от еврозоната.
„Казано по друг начин, от 2,6% реален растеж на световната икономика през последните 10 години, Китай е генерирал 1,1 процентни пункта, докато САЩ и еврозоната са генерирали съответно само 0,6 и 0,2 процентни пункта“.
Китай представляваше толкова голяма част от световния растеж, защото икономиката му растеше с около 8-9% годишно.

Сега темпът на растеж е наполовина по-нисък, което означава, че приносът му също ще намалее наполовина до около 0,5 пункта. Нещо повече, през следващите години темпът на растеж вероятно ще продължи да намалява. Някои икономисти смятат, че до края на десетилетието тенденцията на растеж ще бъде около 2 %, подобно на тази в САЩ.
Още: Икономическото възстановяване на Китай се забавя
Всички тези прогнози може да се окажат твърде прибързани. Целта на Пекин е да постигне по-бавен, но по-добре балансиран и по-устойчив растеж, а логиката на това е, че политиците трябва да се въздържат от понижаване на лихвените проценти, увеличаване на държавните разходи и спасяване на свръхзадлъжнелия сектор на недвижимите имоти при първия знак за проблеми. Оптимистичният аргумент за Китай е, че неговият модел на ограничена икономическа свобода, съчетан с политическа репресия, работи от реформите на Дън в края на 70-те години на миналия век и ще продължи да работи и в бъдеще, ако се извърши известно рекалибриране.
Когато пое властта в Съветския съюз през 1985 г., Михаил Горбачов имаше двоен подход: „гласност“ беше стремежът към откритост и прозрачност, докато „перестройка“ беше преструктурирането на икономиката, за да се сложи край на дългия период на стагнация. Разпадането на Съветския съюз беше резултат от по-големия напредък, постигнат в областта на гласността, отколкото в областта на перестройката – нещо, от което лидерите на Китай се поучиха. Те продължиха с преструктурирането, но се интересуваха много по-малко от гласността.
Досега превесът на икономическия растеж пред демокрацията даваше резултати за Китай, но въпреки настояването на пекинските политици, че всичко ще продължи да бъде наред, има доказателства, че тези, които не са оптимисти за перспективите за растеж на Китай, са прави. Не става въпрос само за това, че очакваното бързо възстановяване след отмяната на ограниченията за блокиране срещу пандемията се забави, защото икономиката вече показваше признаци на забавяне още преди появата на Ковид-19.
От 2015 г. насам банковите депозити като дял от БВП на Китай са се увеличили с 50%. Потреблението на стоки за дълготрайна употреба в частния сектор е намаляло с около една трета спрямо началото на 2015 г. и продължава да спада след повторното отваряне на икономиката, вместо да се увеличава в резултат на задържаното търсене. Частните инвестиции са намалели с две трети спрямо първото тримесечие на 2015 г., включително с 25% от началото на пандемията.
„Тези тенденции отразяват в съвкупност дългосрочните икономически решения на хората и категорично сочат, че в Китай хората и компаниите все повече се страхуват да не загубят достъп до активите си и дават приоритет на краткосрочната ликвидност пред инвестициите“, казва Джоши. Той допълва, че тези страхове са се засилили поради сериозността и безмилостността на блокирането на пазара в Китай.
Китай има застаряващо население и въпреки четирите десетилетия на бърз растеж все още е страна със средни доходи. Темповете на растеж бяха завишавани от често разточителни публични инвестиции и субсидии за нерентабилни предприятия, които в противен случай щяха да се сринат.
Всичко казано дотук подсказва, че по света авторитарните режими могат да се задържат на власт дори при слаб растеж или висока инфлация. Промяната в Китай, ако настъпи, може да бъде по-скоро постепенна, отколкото бърза, и ако е така, трябва да сме благодарни за това. Внезапното разпадане на Съветския съюз беше последвано от глобален икономически подем. Внезапният срив на Китай би предизвикал глобален срив.