Истинският джентълмен никога не казва на една дама, че е дебела. Той просто отбелязва:
„Ако те види баба ти, би се гордяла с теб!“

Всеки ученик в България може да ползва безплатно лицензиран офис пакет на Microsoft на до 5 устройства. Такива лицензи имат и 67 500 учители. Това е заложено в действащия договор между Министерството на образованието и науката и технологичната компания, съобщават на сайта си от ведомството.
Проектът на МОН за изграждане на единна национална идентификационна система в предучилищното и училищно образование и за „Дигитална раница“ за онлайн уроци, е един от най-големите в световен мащаб по отношение на внедряването над 1 милион лицензи за всички учители и ученици.
Това стана ясно на среща на министъра на образованието и науката проф. Галин Цоков с директора на „Майкрософт България“ Калин Димчев. Данните са на компанията и са на база проекти за електронно обучение, реализирани с различни образователни институции по целия свят.

Снимка: iStock
По време на пандемията от COVID-19 e Microsoft прави възможно онлайн обучението с IT решения.
„За нас като екип дигитализацията на образователната система е водещ приоритет и искаме да проучим най-добрите примери на глобално ниво и да обсъдим как да ги внедрим на национално“, обясни министър Цоков. По думите му затова и стратегически партньорства с водещите компании в света в сферата са от ключово значение.
ОЩЕ: Изкуственият интелект в училище: Каква е възрастовата граница за използване при учениците?
Калин Димчев и Гергана Русева от IT компанията запознаха министъра и екипа му със световните новости в областта на дигиталното обучение, някои от които още се разработват. Според тях най-новите технологии, включително изкуственият интелект, могат да намерят място в образователния процес и да улеснят работата на учителите. Изкуственият интелект може да е от помощ при създаване и структуриране на съдържание и да предостави персонализирано обучение, като автоматично анализира индивидуалния напредък на всеки ученик. Например след анализа, той може точно да определи, на какво трябва да обърне внимание в подготовката си ученика, указвайки конкретните ресурси, които да помогнат и къде се нуждае от подобрение.

Снимка: iStock
Целта е не да се замести учителят, а да му спести време, което той сега изразходва за техническа и административна дейност.
Технологията би имала приложение и във висшето образование. Например може да се ползва за синтезиране и подбор на научни данни от бази. Така ще спести време на студента или докторанта в търсене на проверена информация от научни източници, но и ще гарантира недопускането на злоупотреби с ползване на изкуствен интелект. Технологията вече може да засича плагиатство и да се ползва от преподаватели и научени ръководители при проверка на работите на студенти и докторанти.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Средният брой ученици на един учител у нас намалява осезаемо през последното десетилетие
Хиляди ученици овладяваха професии в реална работна среда
Директор замени 90% от съпорт служителите си с изкуствен интелект. Какви са резултатите?
Проучване: Изкуственият интелект ще увеличи работните места

Удължава се срокът за доставки от Русия, свързани с плановия ремонт на Шести блок на АЕЦ „Козлодуй“, реши правителството на днешното заседание на Министерски съвет, съобщават от пресцентъра на кабинета.
По този начин доставката на блокове вътрешно-реакторни детектори за Шести блок на АЕЦ „Козлодуй“ ще бъде възможна до 15 ноември 2023 година. С това решение на Министерски съвет се променя предходно решение за предоставяне на дерогация от забраните, въведени с Регламент №833/2014 относно ограничителни мерки с оглед действията на Русия, дестабилизиращи положението в Украйна.
В предходното правителствено решение срокът на доставките беше фиксиран до изтичане на договора между АЕЦ „Козлодуй“ ЕАД и неговия контрагент „Спартак-В“ ООД – а именно 15.09.2023 г. Със свое писмо руските производители уведомяват за възможно забавяне в транспорта до България заради въведени засилени мерки за сигурност и специални проверки в пристанище Кавказ, което е единствената възможна изходна точка за доставка на конкретните изделия до АЕЦ „Козлодуй“ ЕАД. Така новият срок за доставка е 15 ноември 2023 година, пише в съобщението.
С днешното решение на Министерския съвет дерогацията за доставки за АЕЦ „Козлодуй“ от забраните, въведени с Регламент №833/2014 относно ограничителни мерки с оглед действията на Русия, дестабилизиращи положението в Украйна, се удължава до същата дата, добавят от пресцентъра на кабинета.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Спират шести блок на АЕЦ „Козлодуй“
АЕЦ „Козлодуй“ не е представил документи за издаване на разрешение за преход на блок 5 към нов тип ядрено гориво
Започна процедурата за лицензиране на американско ядрено гориво за V-ти блок на АЕЦ „Козлодуй“
Westinghouse подписа ключов договор с АЕЦ Козлодуй за потенциално изграждане на нов реактор

Когато Лайма Шпринге-Янсен поискала да замени своя френски бензинов SUV автомобил с електромобил, тя обмисляла между модели на Volvo и Nissan.
Екстрите на Volvo, които искала, щели да надвишат бюджета й, докато при Nissan липсвал „уау факторът“. Жителката на Копенхаген, Дания, в крайна сметка купува компактен SUV от китайската компания BYD.
„Наистина, наистина обичам колата“, казва Шпринге-Янсен. За еквивалента на около 50 000 долара Atto 3 SUV дошъл с „всички тези екстри“ като 360-градусова камера, две години безплатно зареждане и допълнителен комплект зимни гуми.
Съпругът й харесва автомобила толкова много, че обмисля да купи друг BYD, за да замени другата им кола от марката Skoda на Volkswagen.
„Съжалявам, Европа. Върви си у дома – каза тя. „Китай има по-добра оферта.“
Нейният ентусиазъм подчертава как китайските производители на автомобили печелят шофьорите, докато правят големи навлизания в европейския пазар на електрически превозни средства, предизвиквайки отдавна установени местни марки в индустрия, която е ключова за прехода на континента към зелена енергия, пише Associated Press, цитирани от Yahoo Finance.
Конкурентната заплаха подтикна Европейския съюз да започне разследване на подкрепата на Пекин за неговата EV (електрически превозни средства – бел. ред.) индустрия. Това засилва напрежението, свързано с технологиите, между Запада и Китай, който е един от най-големите търговски партньори на Европа и най-големият автомобилен пазар в света.
ОЩЕ: 150% ръст в продажбите на електромобили в България
Китайската EV атака, заедно с масивното финансиране на чиста енергия от САЩ, което отвлече инвестициите от Европа, показва как блокът от 27 държави е попаднал в центъра на глобалната надпревара за зелени технологии.
Китайските производители на електромобили са привлечени от Европа, тъй като тарифите за внос на автомобили са само 10% срещу 27.5% в САЩ, каза независимият автомобилен анализатор Матиас Шмид. Европа също има втория по големина пазар на батерии за електромобили в света след Китай.
Не обръщайте внимание на геополитиката. Загрижените за климата купувачи на автомобили в Европа, които се борят с повишените разходи за живот, се възхищават за това как китайските електромобили са достъпни, но същевременно пълни с функции и стилен дизайн. Притесненията относно заплахата за местните производители на автомобили и работните места просто не са фактор за тях.
ОЩЕ: Втори живот за батериите на електромобилите? Зависи колко дълъг е първият
Британският пенсионер Джон Къркууд сменя своя Volkswagen Passat преди три години с комби MG5, защото цената от 30 000 паунда ($36 000) „избърса пода“ с най-близкия му съперник – Kia, която струва хиляди повече.
„Страхотен е. Той е тих, изискан и много бърз“, казва Къркууд, добавяйки, че има малко притеснения относно китайската собственост на британската марка MG.
MG, собственост на SAIC Motor, най-големият автомобилен производител в Китай, е най-големият китайски играч на полето на електромобилите в Европа. BYD, подкрепяна от милиардера инвеститор Уорън Бъфет, се разраства бързо. А Geely, която притежава шведската Volvo и редица марки EV, включително Polestar, Lynk & Co. и британския производител на спортни автомобили Lotus.
Зад тях стоят куп стартъпи, като NIO и Xpeng.
Техните комбинирани продажби са част от 9,2 милиона автомобила, продавани в Европа всяка година, като поглъщат част от по-малкия пазар на електромобили с удивителна скорост.
Китайските производители на автомобили представляват само около 3% от общия автомобилен пазар в Западна Европа, но 8,4% от пазара на EV, спрямо 6,2% миналата година и почти нищо през 2019 г., според данните на Шмид.
Ръстът подклажда страхове за европейската автомобилна индустрия, икономическа сила, съсредоточена във Франция и Германия, която наема милиони работници, за да остане конкурентоспособна, докато преминава от изкопаеми горива към електричество.
ОЩЕ: Иновация на Tesla може да промени начина, по който се произвеждат автомобили

Посетители на международното автомобилно изложение IAA Mobility 2023, проведено в Мюнхен, Германия, в началото на месец септември, разглеждат модели на китайски електрически коли;
Снимка: Getty Images
Президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен казва, че „глобалните пазари сега са наводнени с по-евтини китайски електрически автомобили“, като цените „се поддържат изкуствено ниски чрез огромни държавни субсидии“.
Комисията, изпълнителен орган на ЕС, официално започна разследването си този месец, като каза, че ще отнеме до 13 месеца и може да доведе до вносни мита.
ОЩЕ: Европейска столица забранява дизеловите и бензинови автомобили от 2025 г.
Пекин изрази „силно недоволство“ и обеща „твърдо да защити“ правата на китайските компании. Китайското министерство на търговията заяви, че разследването на ЕС се основава на „субективни предположения“, липсват доказателства и противоречи на правилата на Световната търговска организация.
Усложнявайки нещата, световни автомобилни концерни произвеждат превозни средства в Китай и са изнесли 164 300 през тази година в Европа, включително SUV iX3 на BMW, произведен в североизточен Шенян, и Model 3 и Y на Tesla, произведени в Шанхай, според данните на Шмид. Това означава, че един на всеки пет електромобила, продадени в Европа, е внос от Китай.
Говорител на комисията казва, че разследването разглежда износа на електромобили от Китай „независимо от марката“.
ОЩЕ: Китайските електромобили завладяват света, но не на всички им харесва
Stellantis, която притежава френските автомобилни марки Peugeot и Citroen, както и италианските Alfa Romeo и Fiat, обещава да отвърне на удара срещу електрическите автомобили в Китай. В скорошно съобщаване на печалбите, главният изпълнителен директор Карлос Таварес казва, че автомобилен производител номер 3 в света отговаря на „китайската инвазия на европейския пазар“ с нов евтин компактен Citroen e-C3.
Stellantis е изправен пред допълнителен натиск от профсъюзната стачка в САЩ заради работни места в заводи за батерии за електромобили.
Ръководителите на базираната в Шанхай Aiways, стартираща компания, ръководена от бившия шеф на продажбите на Volvo в Китай, отхвърлиха обвиненията, че Пекин им помага.
„Ние не продаваме в Китай, не сме субсидирани в Китай“, казва Александър Клоуз, вицепрезидент на задграничните операции. „Да, ние очевидно имаме някакви субсидии за поставяне на завод някъде, което според мен е нещо, което всеки има в Европа.“
Aiways се фокусира върху Европа и Израел, вместо върху Китай, където автомобилният пазар е толкова претъпкан, че „не смятаме, че има смисъл да се конкурираме точно сега“, казва Клозе.
ЕС трябва да работи за постигане на зелено бъдеще, „вместо да държи конкуренцията настрана“, добавя той.
ОЩЕ: 8% от новите коли у нас са електрически
Една от причините китайските компании да могат да предлагат висококачествени автомобили на достъпни цени произтича от правилата за навлизане на китайския пазар. Глобалните производители на автомобили трябваше да се обединят с местни компании, предоставяйки им ключово ноу-хау в производството на автомобили.
„Те бяха нещо като главните готвачи на западните компании“, казва Шмид, автомобилният анализатор. „Сегашната ситуация е, че тези су-готвачи отварят свои собствени ресторанти и в някои случаи по-добри от ресторантите на шефовете си.“
Също така спомага за изравняване на условията на игра, захранваните с батерии двигатели, които са по-малко сложни за изграждане от двигателите с вътрешно горене и изискват по-малко работници. Това е проблем за европейските марки с голяма работна сила, които ще се нуждаят от години, за да обновят дейността си, казва Шмид.
Междувременно китайските производители на електромобили се опитват да се откроят в претъпканото поле.
Подбрандът Ora за електрически автомобили на производителя на SUV автомобили Great Wall Motors е насочен към жените, като колите са проектирани за техните размери и ежедневни нужди.
Ora Funky Cat, с кръгли фарове, удивителен знак на предния капак и цена от 32 000 паунда ($38 600), се хареса на британския сценарист Джъстин Никълс, който купи един за жена си.
„Външният вид е страхотен, а технологията невероятна. Толкова е лесен за шофиране, като същевременно се усеща като много по-голяма кола и дава чувство за премиум продукт“, казва той.
Освен това, според Никълс, автомобилът се харесва защото е различен от фолксвагените, пежото и БМВ-тата, често срещани по британските пътища: „Мисля, че са много по-интересни от европейските коли.“
Източник: Associated Press/Yahoo Finance (заглавието е на редакцията)
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Продажбите на автомобили в Русия скочиха със 150%
Китай заплаши ЕС с контрамерки заради разследването срещу китайските електромобили
Заплаха или възможност е Tesla за китайските електромобили?
Държавата ни дава 12 000 лева, ако си купим нов електромобил
Китайският гигант ВYD има 6 пъти по-висока нетна печалба – 2,5 млрд. долара
Как инвеститор в Tesla постигна 14 800% доходност благодарение на 27-годишен анализатор?
В тази държава правото да притежавате автомобил струва 106 000 долара

Съветът на Европейския съюз добави нови страни към списъка с данъчните убежища. Това са островната държава в Индийския океан Сейшелите и карибските страни Белиз и Антигуа и Барбуда към списъка от 16 нации и територии, считани за „несътруднически“ по отношение на данъците, предаде Reuters.
Съветът обяви, че и в трите юрисдикции или липсва данъчна информация, или не са успели да изпълнят ангажиментите по отношение на реформите в управлението и прозрачността.
Този списък със страни, определени като „данъчен рай“, включва още Русия, Панама, 5 други карибски държави и територии и 6 в Тихия океан.
ЕС изисква от своите членове да вземат предвид списъка за дипломатически и икономически решения и се ангажира с по-строг мониторинг на транзакции или данъкоплатци, свързани с тези държави, и забранява насочването на някои фондове на ЕС през тях.

Снимка: iStock
Съветът отбеляза в изявление, че новите попълнения нямат оценка „до голяма степен съответстваща“ с Глобалния форум на ОИСР за прозрачност и обмен на информация за данъчни цели, въпреки че Белиз е поел ангажимент да подобри условията през следващата година.
Правителството на Белиз разкритикува този ход като несправедливо „автоматично“ вписване, което пренебрегва реформите, насочени към опасенията на Глобалния форум от юли и добави, че ще поиска незабавен преглед.
ОЩЕ: Данъчните убежища костват на света 4.7 трилиона долара през следващото десетилетие
С изключение на Русия списъкът на ЕС включва само „малки и уязвими страни като Белиз, но не включва никоя държава членка на ЕС“, която получи същата оценка на Глобалния форум, гласи изявление.

Снимка: iStock
„Процесът на „вписване“ на ЕС е лишен от ценностите на споделена отговорност, взаимно уважение, отчетност, справедливост и солидарност“, каза правителството.
Данъчният експерт в ЕС на Oxfam Киара Путатуро също определи списъка като „беззъб“, тъй като не са проверени САЩ, Обединеното кралство или държави от ЕС като Люксембург и Малта и добави, че „държавите, които се смятат за твърде големи, за да бъдат включени в списъка, вече не могат да избягат от проверката“.
Съветът премахна от списъка територията на Британските Вирджински острови, Маршаловите острови и Коста Рик.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Ако искате да скриете парите си – САЩ е точното място
Защо руските олигарси вече не са желани в Кипър?
Microsoft е укрил плащането на милиарди долари данъци

Преките чуждестранни инвестиции у нас нарастват с 33.7% на годишна база до 2.228 млрд. евро към края на месец август тази година, сочат предварителните данни на Българската народна банка. Размерът на нетния поток на преките вложения в страната е с 561.8 млн. евро по-голям спрямо същия период на миналата 2022 година. За сравнение, в периода януари-август на миналата година, нетният поток на преките инвестиции е положителен и достига 1.666 млрд. евро.
Конкретно през месец август тази година, нетният поток на преките чужди инвестиции в страната е положителен в размер на 171.5 млн. евро, спрямо положителен поток от 113.5 млн. евро за същия месец на миналата 2022 година.
Трябва да се отбележи, че данните на БНБ за нетния поток на преките вложения са предварителни, което означава, че подлежат на ревизия, която може да измени настоящия размер.
Най-големите нетни положителни потоци по преки инвестиции в страната за януари – август 2023 г. са от Нидерландия (576.6 млн. евро), Белгия (273.7 млн. евро) и Германия (219.4 млн. евро), а най-големите нетни отрицателни потоци – към Швейцария (42.4 млн. евро) и Румъния (30.1 млн. евро).
ОЩЕ: Чужди инвестиции срещу ниски заплати? В Швейцария моделът работи на обратно

Нетният поток от инвестиции на чуждестранни лица в недвижими имоти е отрицателен в размер на 8.2 млн. евро (в т.ч. отрицателен поток от 9.1 млн. евро за Русия), при отрицателен нетен поток от 20.3 млн. евро за януари – август 2022 г.
Дяловият капитал (преведени/изтеглени парични и апортни вноски на нерезиденти в/от капитала и резервите на български дружества, както и постъпления/плащания по сделки с недвижими имоти в страната) е положителен и възлиза на 355.8 млн. евро за януари – август 2023 г. Той е по-голям с 378.1 млн. евро от този за януари – август 2022 г., който е отрицателен в размер на 22.3 млн. евро, посочват от БНБ.
По предварителни данни, статия Реинвестиране на печалба (показваща дела на чуждестранните инвеститори в текущата печалба или загуба на дружеството на база на счетоводни данни за финансовия резултат) е положителна и възлиза на 1.783 млрд. евро, при положителна стойност от 1.539 млрд. евро за януари – август 2022 г
Нетният поток по подстатия Дългови инструменти (промяната в нетните задължения между дружествата с чуждестранно участие и преките чуждестранни инвеститори по финансови, облигационни и търговски кредити) е положителен и възлиза на 88.7 млн. евро, при положителна стойност от 149.3 млн. евро за януари – август 2022 г.
По предварителни данни нетният поток на преките инвестиции в чужбина за януари – август 2023 г. възлиза на 353.6 млн. евро (0.4% от БВП), при 387.8 млн. евро (0.5% от БВП) за януари – август 2022 г. През август 2023 г. нетният поток е отрицателен и възлиза на 5.2 млн. евро, при положителна стойност от 34.6 млн. евро за август 2022 г.
 
*БНБ публикува месечни данни за нетния поток на преките инвестиции за съответния месец, които включват всички трансакции, извършени през отчетния период. Нетният поток е отчетен съгласно принципа на първоначалната посока на инвестицията.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Чуждите инвестиции у нас възлизат на 2.05 млрд. евро към края на юли
Чуждите инвестиции у нас нарастват с близо 90% към края на май

Ситуацията с нелегалното свързване към електропреносната мрежа в Гърция излиза извън контрол. Приблизително 1.5 млн. връзки към мрежата са без номер на данъкоплатеца (данъчен регистрационен номер), свързан към мрежата, пише гръцкото издание Ekathimerini.
Властите дори разследват случай на основна болница в Атика, която може нелегално да е свързана към мрежата.
Гръцкият регулаторрен орган планира по-строга наказателна рамка за тези, които нарушават закона, както и директни интервенции, там където се наблюдават масови нарушения, като определени бизнеси и места, населявани от роми.
Според омбудсмана на Гърция, разходите по кражбите на електроенергия в страната са достигнали 798 млн. евро през миналата година.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Разкриха колосална кражба на ток
Чужденци купуват имоти в Гърция с рекордни темпове
Защо хиляди българи, работещи в Гърция, няма да могат да получат гръцка минимална пенсия?