– Днес поставих ултиматум на началника си – или ми вдига заплатата, или напускам.
– Е, и какво?
– Ами, поспорихме и стигнахме до компромис… Той няма да ми вдигне заплатата, а аз няма да напускам.
 
 

На климатичната конференция на ООН, известна още като COP28, която се провежда в момента в Дубай има много „извиване на ръце“ относно бавния темп на намаляване на потреблението на изкопаеми горива като част от борбата с климатичните промени. Едно от положителните неща, което делегатите посочват, е увеличаващият парк от електромобили в световен мащаб, който оказва изненадващо голямо въздействие върху търсенето на стандартни автомобили.
Нарастващите продажби на електромобили през последните години доведоха до изтегляне напред на крайните срокове в прогнозите за това кога глобалното потребление на петрол ще достигне своя пик, тъй като обществените субсидии и подобрените технологии помагат на потребителите да преодолеят понякога шокиращите цени на електромобилите, казват експерти от индустрията.
Базираната в Париж Международна енергийна агенция очаква световното потребление на петрол да достигне своя зенит в края на това десетилетие при 103 млн. барела на ден, след като редовно коригираше прогнозата си за 2017 г. за пик от близо 105 млн. барела на ден през 2040 г.
„Това, което променя ситуацията, са политиките в подкрепа на преминаването към електрификация, които значително намалиха търсенето на петрол от транспортния сектор, който пък е основен двигател на ръста в търсенето на суровината в световен мащаб“, казва Апостолос Петропулос, енергиен анализатор в МАЕ.

Снимка: iStock
Петролният гигант BP изтегли напред прогнозата си пика в търсенето на петрол, докато САЩ и Китай – двата най-големи потребители на петрол в света, намалиха прогнозите си за местното потребление.
Транспортът съставлява около 60% от световното търсене на петрол, като само САЩ съставляват около 10%, според МАЕ. Този дял би трябвало да падне, тъй като МАЕ очаква електромобилите да изтрият около 5 млн. барела на ден от глобалното търсене на петрол до 2030 г.
ОЩЕ: Европейска столица забранява дизеловите и бензинови автомобили от 2025 г.
Продажбите на електромобили в световен мащаб засега съставляват около 13% от продажбите на всички автомобили, а делът им вероятно ще нарасне до между 40% и 45% от пазара до края на десетилетието, смята МАЕ. Това се дължи на комбинация от все по-строгите екологични стандарти и субсидиите, които се предлагат от различните правителства след Парижкото споразумение за изменението на климата от 2015 г.
Сред последните подобни мерки е данъчният кредит в размер на 7500 долара в САЩ за купуването на нов електромобил, част от Закона за ограничаване на инфлацията, приет миналата година.

Снимка: iStock
Тези данни са сериозни, но от МАЕ твърдят, че продажбите на електромобили трябва да бъдат още по-високи, от порядъка на 70% от пазара до 2030 г., за да може светът да се придържа към целите на Парижкото споразумение за ограничаване на глобалното затопляне.
Засега обаче не е ясно дали продажбите могат да достигнат подобни нива.
През последните седмици някои производители на електромобили, сред които General Motors, Ford и Stellantis отложиха или се отказаха от плановете си за ускоряване на производството на фона на нарастващите трудови разходи и признаците, че по-високите лихви забавят икономическия растеж в САЩ.
В по-дългосрочен план обаче намаляващите цени за батериите за електромобили пораждат оптимизъм у някои пазарни наблюдатели.
По-евтино в Китай

Снимка: iStock
Темповете на разпространение на електромобилите занапред ще зависят в голяма степен от цените им и от наличието на зарядни станции, смятат експерти от индустрията. Китай има предимство и в двата случая.
Електромобилите в Китай са стрували средно 31 165 евро в средата на 2023 г., според британската компания за пазарни проучвания JATO Dynamics. Най-евтиният електромобил в Китай е с 8% по-евтин от най-евтиния еквивалентен автомобил на бензин, установяват от JATO. Това се дължи на огромните правителствени субсидии и наличността на редкоземни елементи, които са от съществено значение за производството на електромобили.
Китай съставлява около 1/4 от глобалния пазар на електромобили, а очакванията са, че страната ще бъде лидер при ръста на пазара.
За сравнение, в САЩ средната цена на електромобилите е над 53 000 долара, според компанията Kelley Blue Book, което е с около 5000 долара над средната цена на бензиновите автомобили.
ОЩЕ: Най-продаваният автомобил в САЩ скоро ще бъде само хибрид
САЩ също така изостават сериозно от Китай по отношение на обществените зарядни станции. Проучване на Electrification Institute от октомври сочи, че в САЩ има около 52 000 обществени зарядни станции, докато в Европа те са около 400 000, а в Китай – 1,2 млн. станции.
Въпреки това делът на електромобилите се очаква да се увеличи до 50% от новорегистрираните автомобили в САЩ до 2030 г., според МАЕ, тъй като подобряващите се технологии, падащите цени и перспективата за избягване на волатилните цени на горивата привличат шофьорите.
„Промени от политическа гледна точка биха могли да забавят прехода“, казва Петропулос от МАЕ, визирайки опасенията сред някои производители на електромобили, че президентските избори в САЩ през следващата година биха могли да доведат до нов набор от политики.
„В крайна сметка обаче преходът се случва сега“, отбелязва той.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Проблеми с електропреносната мрежа на ЕС спъват плановете за растеж на EV зарядните станции
Защо европейските автопроизводители останаха без суровини за електромобили?
Европейската автомобилна индустрия иска повече облекчения за електрически коли
Китайските електромобили: Проблем за ЕС, брак по сметка за европейците
AB Volvo и Renault създават съвместно предприятие за електрически ванове

Анализирайки последните данни на НСИ и Евростат, ОББ коментира ключови тенденции в икономиката на страната.   
Анализаторите на банката отчитат, че през третото тримесечие на 2023 г. българската икономика нарасна с 1.7% реално на годишна база.
„Ръстът се очакваше да бъде по-нисък от този през първото и второто тримесечие, поради материализираща се тенденция на спад в еврозоната. Най-големият търговски партньор, Германия, изпадна в техническа рецесия, което оказа влияние с леко забавяне на икономическата активност през тримесечието и в България. Според нас, тенденцията за по-бавен растеж ще продължи и през четвъртото тримесечие. Така за цялата година очакваме ръст на икономиката у нас от 1.9%.“, коментира главният икономист на ОББ       д-р Емил Калчев.
През третото тримесечие икономическата активност се движеше от крайното потребление, което се ускори значително – с 6.1% спрямо същото тримесечие на 2022 г. (относителен дял от 77.7% от БВП), фактически неповлияно от все още високата инфлация. На този фон инвестициите нараснаха много бързо, отчитайки реален прираст от 9.4% (18.4% относителен дял). Нетният експорт за тримесечието бе отрицателен, при годишен спад на износа с -7.8% и свиване при вноса с -7.5%. 

„Перспективите пред икономиката за 2024 г. ще продължат да зависят от тенденциите в еврозоната, както и ще изпитват влияния на специфични национални фактори. Най-вероятният сценарий за еврозоната е така нареченото меко кацане, или намаляваща инфлацията до 2.9% при слаб растеж на БВП от около 0.5% за 2024 г. На този фон икономическата позиция на България изглежда по-добра. Нашите очаквания са, растежът да се ускори до 2.3% при спадаща средна инфлация до 5%.“, прогнозира Калчев.
Инфлацията продължи хода си за забавяне и през октомври. Така хармонизираната инфлация достигна 5.9% (спрямо октомври м.г.). От своя страна и базисната инфлация (без храни и горива) продължи да се забавя до 7.0% през октомври.
„Горивата отпаднаха от трите бранша с най-бързо покачващи се цени през май, а през октомври ги последваха и храните. С най-бързо растящи цени към октомври се оказаха: здравеопазването, ресторантите и хотелите, и т.нар. други услуги“, допълва д-р Калчев.
Пазарът на труда остана стабилен, като търсенето на квалифициран персонал превъзхождаше предлагането. Хармонизираната безработица към края на третото тримесечие се задържа на ниво от 4.5%, т.е. близо до естествената безработица.
„От своя страна средната работна заплата, след известното забавяне на ръста от 12.7% към юни, отново се ускори до +15.9% към септември. Така тя отново изпреварва инфлацията.“, заключи Емил Калчев.

Лидерите на Г-7 се очаква да обявят по-късно днес забрана на търговията с руски диаманти и мерки за управление на около 300 млрд. евро (323,58 млрд. долара) в замразени активи на руската централна банка и тавана на цената на петрола на Г-7, предава Reuters, като се позовава на запознати източници.
Според източник на агенцията се очаква Г-7 да обяви директна забрана от 1 януари и след това непряка от 1 март до 1 септември. През периода на въвеждане диамантените компании ще могат да използват система за самодеклариране като предоставената от Световния диамантен съвет.
Системата ще използва проследяване и сертифициране, извършено от Г-7 и ще се прилага само за необработени диаманти в начална фаза. Западните страни първоначално разгледаха различни предложения, свързани с необработени и полирани скъпоценни камъни, но до споразумение за полираните не се стигна.

Снимка: Getty Images
Що се отнася до петрола, западните страни признаха, че въздействието на тяхната горна граница на цените от 60 долара върху руския суров петрол е намаляло за година и те търсят начини да засилят прилагането. Последният предложен от ЕС пакет от санкции срещу Русия включва някои мерки за изчистване на подробности за „допълнителните разходи“ и забавяне на продажбата на стари западни кораби на т.нар. „сенчест флот“ на Русия.
Що се отнася до замразените руски активи, ЕК се очаква следващата седмица да предложи начин за улавяне на неочакваните печалби от лихвите, получени върху замразените активи. Координацията с Г-7 обаче е от съществено значение, тъй като активите са разпределени между различни валути, въпреки че повечето се държат от белгийската клирингова къща Euroclear.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Страните от Г-7 с ключово решение за доставките на диаманти от Русия
Решено: ЕС ще санкционира руската търговия с диаманти
Европа готви нови санкции: Може спре вноса на диаманти от Русия
Защо Ботсвана спира продажбите на диаманти?

Във време, когато етиката на развитието на изкуствения интелект (ИИ) разделя и противопоставя мненията, основателят на водещия световен производител на чипове за изкуствен интелект казва, че не се притеснява.
„Имам пълна увереност, че между всички наши колеги по света ще изобретим технологии, философии, методологии, практики, регулации, дизайнерски практики, за да запазим технологията безопасна“, заяви основателят, президент и главен изпълнителен директор на Nvidia Дженсен Хуанг пред BBC.
Неговите коментари идват месец след като хаос застигна компанията за изкуствен интелект OpenAI, в който основателят Сам Алтман беше уволнен от борда и след това върнат след създалия се шум.
През това време в компанията, която управлява големия езиков модел ChatGPT, светлината на прожекторите беше насочена към това как търговската конкуренция оформя развитието на AI системите и темпото, с което се движи технологията.
Топ инвеститорът Microsoft обаче отрече причината за това да е относно несъгласие за безопасността.
ChatGPT всъщност беше обучен с помощта на 10 000 графични процесора на Nvidia, групирани заедно в суперкомпютър, принадлежащ на Microsoft.
ОЩЕ: Как възходът на изкуствения интелект превърна Nvidia в една от най-големите компaнии в света?
Търсенето на нейните AI чипове тласна цената на акциите на Nvidia над 3 пъти, което я прави една от най-ценните компании в света. През май тя стана част от технологичните гиганти Apple, Amazon, Alphabet и Microsoft в елитния клуб от компании с пазарна стойност над 1 трлн. долара.

Снимка: Getty Images
Но компанията не е сама в стремежа си към бизнеса с AI чипове – китайската телекомуникационен гигант Huawei заяви, че смята да направи ИИ неразделна част от стратегията си, като нейният финансов директор Мън Уанджоу казва, че иска да предостави на света „втора опция“.
Но Дженсен Хуанг смята, че не е подложен на подобна конкуренция и отбелязва, че е добре за напредъка на технологията. „Това ни позволява да вършим най-добре работата си и да допринасяме за обществото“, казва основателят на чипове, чиято нетна стойност се оценява на 41,6 млрд. долара според Forbes.
Дизайнерът на чипове доминира над 90% от китайския пазар на AI чипове на стойност 7 млрд. долара и Хуанг признава, че около 20% от приходите му са от Китай.
Но в отчета си за приходите от ноември Nvidia предупреди, че очаква спад в продажбите към края на годината заради експортните ограничения на САЩ, наложени с цел възпрепятстване напредъка на Китай в областта.
ОЩЕ: САЩ налагат допълнителни ограничения върху чиповете за Китай
САЩ заявиха, че мерките са предназначени да попречат на Китай да получи авангардни технологии, които може да използва за укрепване на армията си, особено в областта на ИИ.
„Nvidia работи в тясно сътрудничество с правителството на САЩ“, заяви Хуанг, за да гарантира, че чиповете за китайския пазар са съвместими с настоящите правила.
Какво крие бъдещето?

Снимка: iStock
Въпреки че отношенията между Китай и САЩ се влошиха през последните години, Азиатско-тихоокеанският регион е основе във веригата за доставки на Nvidia.
Според Хуанг неговият графичен процесор има 35 000 части с чипове, произведени в Тайван от TSMC, чипове памет от Южна Корея, технология за опаковане от Япония и технологии, които захранват чиповете от САЩ.
„Това е най-сложният компютър в света. Това е нещо като технологично чудо“, казва той.
„Има признание, че ИИ вече не е само възможност, а че е стратегически жизненоважен“, добави Хуанг, като разкри, че Nvidia работи с правителството на Сингапур върху голям езиков модел, наречен Sealion, както и стратегията на страната за ИИ – и смята да направи големи инвестиции там.
Хуанг добави, че Сингапур е разрастващ се пазар за неговата компания поради базираните там 1100 стартъпи, свързани с ИИ и ролята му на център за данни за региона, но също и защото е дом на рискови капиталисти, които финансират AI екосистемата. „След като имаме този език, щом имаме тази основа, тогава останалите индустрии, останалата част от обществото, останалата част от конкуренцията могат да надграждат върху това“, казва той.
„Първата вълна бяха американските интернет компании. Втората вълна сега са страните по света. Всяка една от страните иска да изгради своя собствена основа, за да подкрепя своите стартъпи, собствените си компании и индустрии. И сега сега ние виждаме в световен мащаб необходимостта да възпроизведем случилото се в САЩ“, обяснява Хуанг.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Директорът на OpenAI смята, че изкуственият интелект може да унищожи човечеството, но все пак иска да се използва

Технологичният гигант с оценка от 1 трлн. долара, който отказва да върне служителите си в офиса
Китайски интернет гиганти в паника: Поръчват ударно американски чипове
Рекорд: Apple стана първата компания в света за 3 трлн. долара

Броят на пътниците със самолет в световен мащаб да скочи до исторически равнища, като се очаква 4,7 милиарда души да пътуват през 2024 г. спрямо 4,5 милиарда души през 2019 г. Това прогнозира днес Международната асоциация за въздушен транспорт (IATA), цитирана от Ройтерс.
Възстановяване след пандемията
Глобалният въздушен сектор се е възстановил в голяма степен от пандемията от КОВИД-19, която доведе до спиране на полети и нежелание на пътниците да летят, като търсенето е нараснало в Северна Америка, Близкия изток и Европа.
Още: Най-голямата европейска авиокомпания отчете рекорден брой пътници в разгара на лятото
Авиационният сектор се е върнал към рентабилност през 2023 г., като се очаква нетната печалба да е 23,3 милиарда долара при марж от 2,6 на сто и да достигне 25,7 милиарда долара при марж от 2,7 на сто идната година, съобщи браншовата организация.

Високи разходи
И докато прогнозите са, че приходите ще достигнат рекордните 964 милиарда долара, то високата цена на капитала заради повишените лихви, е обезпокоителна, според асоциацията.
Още: САЩ регистрираха най-високия брой авиопътници отпреди пандемията
Печалбите на авиокомпаниите ще се стабилизират през 2024 г., тъй като продължаващият растеж на постпандемичните пътувания ще бъде компенсиран от високите капиталови разходи и ограниченията в капацитета.
Много страни, които възстановиха по-бавно пътуванията като Китай, където международните полети все още са 40 на сто под предпандемичните равнища, отново ще са на печалба през 2024 г.
Глобалната нестабилност, включително войната между Израел и „Хамас“, могат да се отразят отрицателно на сектора, предупреди браншовата организация, особено с оглед на това, че те вдигат цените на горивата.