Модерни самолети, удобни седалки и невероятно приятни стюардеси. Това са фактори, които се вземат предвид при изготвянето на много класации на най-добрите авиокомпании в света.
Те обаче пренебрегват един ключов елемент, според AirHelp, която се грижи за правата на пътниците, а именно авиокомпаниите се отнасят към пасажерите, когато се появят проблеми.
„Смятаме, че една авиокомпания трябва да бъде оценявана не само по начина по който се отнася с пътниците, когато всичко минава нормалмо, но и по вниманието, което им отделят, когато нещата се объркат“, се казва в доклада.
За да изготви годишната си класация AirHelp Score, организацията е оценила 83 авиокомпании въз основа на точност, клиентски мнения и това колко ефективно се справят с исковете за обезщетение на клиентите.
Всеки от факторите е с еднаква тежест при изготвянето на крайния резултат, казва Томаш Павлишин, главен изпълнителен директор на AirHelp.
Най-добрите и най-лошите авиокомпании за 2023 г.

Снимка: iStock
Въз основа на данни от периода 1 януари – 30 септември, това са авиокомпаниите, оглавяващи класация AirHelp за 2023 г.:
1. Qatar Airways – 8,38
2. Юроуингс – 8,27
3. LOT Polish Airlines – 8,11
4. Etihad Airways и All Nippon Airways – 8,09 (равенство)
6. Austrian Airlines – 8,07
7. American Airlines – 7,97
8. China Airlines – 7,92
9. Wideroe – 7,89
10. United Airlines – 7,88
10-те авиокомпании с най-нисък резултат в подреждането на AirHelp за 2023 г.

Снимка: iStock
1. Tunisair – 4,12
2. British Airways – 5,03
3. Frontier Airlines и Pegasus Airlines – 5,18 (равенство)
5. Чешки авиолинии – 5,20
6. Air Canada – 5,68
7. Дух – 5,69
8. TAROM и Azores Airlines – 5,71 (равенство)
10. Air Austral – 5,77
Qatar Airways оглавява всяка класация на AirHelp Score от 2015 г. насам, с изключение на една година. През 2016 г. базираният в Доха превозвач отстъпи първото място на Singapore Airlines. През 2022 г. Qatar Airways пък си подели челната позиция с Etihad Airways.

Снимка: iStock
Най-добрите и най-лошите авиокомпании при справянето с искове на клиенти
Петте авиокомпании, които имат най-висок резултат при справянето с искове на клиенти, са China Airlines и Brussels Airlines (8,2), United Airlines, SAS Scandinavian Airlines и airBaltic (8,1)
Тук се има предвид начинът, по който авиокомпаниите подхождат към исковете (дали ги пренебрегват или неправомерно ги отхвърлят) и времето, което им е необходимо за изплащане на обезщетението.
Авиокомпаниите, които се справят най-зле по този показател според AirHelp, са: British Airways (1), Gulf Air (1,4), Czech Airlines, Aircalin и Vietnam Airlines (1,7). „Това, че British Airways води в тази непрестижна класация, може би се дължи на недостига на персонал“, отбелязва Павлишин. „Като една от най-големите и популярни авиокомпании, те вероятно обработват огромен брой жалби“, допълва той.
ОЩЕ: Най-подходящите за семейства авиокомпании и летища са базирани на един континент и това не е Европа
„Работим усилено, за да подобряваме времето си за реакция. Наехме допълнителни 1 500 нови колеги и въведохме използването на нови автоматизирани технологии за по-бързо справяне с искове, като по-голяма част от случаите се разрешават в рамките на 7 седмици“, заявяват от British Airways.
От авиокомпанията също добавят, че повече от половината случаи, които все още не са разрешени, са свързани с обезщетения в ЕС, което отнема време поради проверки, които трябва да бъдат извършени.
Singapore Airlines, която оглавява повечето големи класации на авиокомпании, се нарежда на 26-о място в класацията с резултат при обработването на жалби от 5,4. Друга високо ценена авиокомпания – Emirates, заема 24-о място по същата причина.
Справянето с жалби е от съществено значение

Снимка: iStock
От AirHelp използват собствени данни, за да следят колко добре авиокомпаниите се справят с исковете за обезщетение на клиенти.
Организацията „помага на клиенти да предявяват искове след забавени или отменени полети съгласно няколко международни регламента за правата на пасажерите, включително EC 261 в Европа и ANAC 400 в Бразилия“, казва той.
„Пътник може да предяви иск, например, когато полет с европейска авиокомпания пристигне с над 3 часа закъснение, или пък е отменен от авиокомпанията по-малко от две седмици преди деня на заминаването“.
Според него обработката на искове е от съществено значение, защото пряко влияе върху удовлетворението на пътниците и цялостната оперативна ефективност на авиокомпанията.
„Бързото разрешаване на искове, свързани с проблеми като изгубен багаж, нарушено полетно разписание или други неудобства, би могло да попречи на пътниците да избират друга авиокомпания за своите бъдещи планове за пътуване“, казва Павлишин. „Това е от решаващо значение за поддържането на положителна репутация и лоялност от клиентите“, отбелязва той.
Източник: CNBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА: 
Колко полета с частните си самолети осъществи Илон Мъск за 2023 година?
Може ли наистина самолетите да се движат с мазнини и захар?
Европейска страна наложи данък върху пътуванията със самолет
Авиокомпаниите очакват исторически рекорд през 2024 г.
Рекорден брой пътувания очакват в САЩ

Вдигат таксите за авиокомпаниите на Острова

Не е лесно човек да ръководи 6 компании едновременно, но флотът от частни самолети на Илон Мъск определено му помага в тази нелека задача.
Откакто придоби Twitter (сега X) в края на 2022 г., Мъск разделя времето си между Тексас и Калифорния, като разменя спането във завода на Tesla с офисите на Twitter, а неговите частни самолети са доказателство за това.
Частните самолети на Мъск, които по каталог струват общо над 100 млн. долара, са осъществили 441 полета през изминалата година, сочат данни на уебсайта JetSpy към 14 декември.
В момента Мъск притежава два частни самолета Gulfstream – G650ER, регистриран като N628TS и G550, регистриран като N272BG, според JetSpy.
Втори модел G550 е регистриран на името на SpaceX през септември 2021 г., който е осъществил 246 полета с продължителност общо 630 часа към 14 декември, според JetSpy. Той може би е използван за транспортирането на служители на компанията.

Снимка: Getty Images
Така този самолет G550 не е включен в общите летателни часове на Мъск, тъй като не е регистриран директно на негово име. В допълнение към двата си частни самолета, Мъск също е поръчал наскоро пуснатия Gulfstream G700 и в даден момент е притежавал Dassault Falcon 900B.
Самолетът Gulfstream G650ER, който Мъск купува през 2016 г., е с най-дълъг пробег и му позволява да изминава близо 14 000 км с едно зареждане. По-големите частни самолети на Gulfstream като този на Мъск обикновено разполагат със спалня.
През 2023 г. самолетът е бил в полет повече от 1161 часа, което се равнява на над 48 дни, прекарани във въздуха, според данни на JetSpy.
От JetSpy използват сателитната система ADS-B данни, която предоставя информация като GPS местоположение и надморска височина. Технологията набра популярност миналата година, когато студентът Джак Суийни я използва, за да споделя данни за полетите на Мъск в социалните медии.
След това милиардерът се опита да скрие тази информацията с програма на Федералната авиационна индустрия (FAA), но без успех. Любителите обаче продължават да следят пътуванията на Мъск чрез мрежата ADS-B, въпреки че няма как да се знае кои са пътниците във всеки от полетите.
От 13-часови до 5-минутни полети

Снимка: iStock
Средната продължителност на полетите на двата самолета на Мъск през 2023 г. е била малко над 2 часа и половина – подобно на времето, необходимо за достигането от централата на SpaceX в Калифорния до Тексас, откъдето компанията изстрелва своите космически кораби и където Мъск премести централата на Tesla.
Най-дългият полет на двата самолета през 2023 г. е бил с продължителност от близо 13 часа до Токио през август. Тогава Мъск, тогвашната му приятелка Граймс и 3-годишният им син Х бяха забелязани в японската столица. шил 166 полета.
Най-краткият полет е бил с продължителност от 5 минути, а данните сочат, че самолетът е останал на летище в Лонг Бийч, което вероятно означава, че просто е бил преместен от пилота.

Снимка: Getty Images
Самолетите на Мъск също са летели и за по 11 до 15 минути от летището в Хоуторн, Калифорния и Лос Анджелис през пролетта. Двете летища се намират на по-малко от 20 км едно от друго.
И макар самолетите да улесняват натоварения начин на живот на Мъск, те струват солено. Според JetSpy самолетите на милиардера вероятно са отделили 5159 метрични тона въглероден доксид през последната година. За сравнение средностатистически американец генерира 16 тона въглероден диоксид годишно.
Нещо повече, самолетите са изразходвали 2,04 млн. литра гориво през 2023 г., което означава, че зареждането им е струвало над 3,2 млн. долара, според JetSpy
Като цяло Мъск е летял по-малко тази година, спрямо миналата. През 2022 г. самолетите му са престояли в небето 1 865 часа по време на 739 полета.
Източник: Business Insider
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Threads на Meta вече е достъпен и в Европа
Илон Мъск пусна своя отговор на ChatGPT – xAI, „саркастичен“ чатбот с достъп до X
Илон Мъск с мрачна прогноза за изкуствения интелект. Какво гласи тя?
За година социалната платформа X е загубила около половината от стойността си
Как за една година Илон Мъск превърна Twitter в бледо копие на това, което беше преди?