Какви са основните въпроси, които трябва да си зададете преди да вземете решение за инвестиция. Какво да направите, ако някой ви предложи да му дадете пари, които да вложи за вас, за да получавате определен доход, съветва адвокат Божидар Янушев.
1. Персонален критерий, т. нар. „От кого купувам?“ – Какво работи даденият човек или каква е дейността на дадения търговски субект? Дейността по инвестирането изисква ли да е лицензирана и лицензирана ли е на практика? Каква сравнително надеждна (с източник трети незаинтересовани лица) информация можете да откриете за репутацията на дадения човек или компания? Дейността по инвестирането защитена ли е по някакъв начин и до някакъв размер, напр. чрез професионална застраховка или някакъв фонд или пък с някакви други обезпечения или обещания? Има ли необходимите за вас и силно субективни маркери на доверието?
2. Материален критерий, т. нар. „Какво купувам?“ – Разбирате ли добре в какво ще се изрази инвестицията като цяло и като отделни стъпки? Разбирате ли добре отделните стъпки и рисковете пред тях? Колко ще ви струва да дадете парите си? Как ще давате парите си? (Предаването в брой може само да ви навреди.) На чие име ще е инвестицията? До колко сте готови да изгубите вложеното? Колко време ще задържите инвестицията? Кога бихте излезли от инвестицията?
Още: Тревожни новини: 84% от българите разчитат само на доходи от заплата или пенсия
3. Критерий на контрола, т. нар. „Колко бързо мога да изляза, когато усетя жегата зад ъгъла?“ – Обичайно към този критерий се пристъпва, когато сте убедени, че човекът/компанията насреща успешно е преминал през първите два критерия. Как и колко бързо можете да проверите лично какво се случва с вашето вложение? Как, колко бързо и на каква цена можете да излезете (да получите обратно парите си в максимална степен) от инвестицията, ако поискате това или ако усетите необходимост от това?

Задаването на горните въпроси, може да предизвика различни реакции в насрещната страна, за които трябва да внимавате. Можете да ги видите в този параграф. Реакцията на „обида“ е традиционно лош знак, тъй като представлява манипулация спрямо вас и спрямо правото ви да се съмнявате във всичко. Механизмът на тази манипулация е да ви внуши срам, че сте попитали, и въпросите ви да бъдат оставени без отговор или с уклончив, не дай Боже подвеждащ, отговор. Вашата правилна реакция в случая е да се дистанцирате от темата, от насрещната страна и от инвестицията, докато не получите задоволителни за вас отговори. Подмятания от типа на „Щом се дърпаш, друг ще спечели, а ти губиш.“ са прекрасна възможност да пожелаете успех с някого другиго на отправеното към вас предложение за инвестиция. Своевременната реакция на разкриване на информацията и даване на достъп до необходимите за формиране на решението ви данни е здравословна и логична. Ако се случва да получите информацията в недостатъчно разбираем вид, изяснете я, включително с помощта на специалист, преди да вземете и да изпълните решението си. „Бързането“ в инвестиционното решение не е за вас. Бързо действат тези, които са обучени да го правят професионално.
Ако инвестицията, която разглеждате, отговаря по удовлетворителен начин на вашите въпроси, тогава може би извършването ѝ следва да се случи. Ако предложението изглежда примамливо, редно е да проявите дисциплина и да изоставите емоциите и особено мерака за уцелване на кьоравото, защото не бива въпросите, касаещи ума, да получават отговор от сърцето. Помнете – ако е твърде хубаво, вероятно не е истина. Да повторим единия въпрос от материалния критерий – До колко сте готови да изгубите вложеното?
Още: Инвеститорите загубиха 178 млрд. долара през 2023 година. Защо?
Предпочитайте реалните обезпечения (имуществото) пред абстрактните (обещанията), доколкото е възможно. Има голяма вероятност инвестициите, за които след лична проверка не можете да кажете в рамките на 10-15 минути как точно се развиват и за които не знаете точно кога бихте могли да получите обратно вложеното с печалбата, да се превърнат в загуба за вас. Необоснованото забавяне или усложнение на всяка стопанска операция следва да ви провокира да проверите какво се случва.
Веднъж навлезли в инвестицията, създайте си навик да я наблюдавате регулярно и проиграйте варианта „излизане“ с някаква малка част от нея, ако е възможно. Идеални варианти няма, но нюансите могат да са важни. Напр. може малко да ви куца материалният критерий (напр. не можете да разберете докрай даден продукт, в който се интересувате да влагате парите си), но рискът по управлението на инвестицията ви да е поверен на много надеждно лице, да е гарантиран със застраховка и технически да ви позволява да реагирате за десет минути, ако се налага (удовлетворителен персонален критерий и критерий на контрола). Обърнете внимание, че в някои случаи може да имате доста гаранции и обещания на хартия (напр. договор за заем и издаден във ваша полза запис на заповед, но без достатъчно имущество у издателя, което да гарантира, че ще можете да съберете от него парите си), но никакъв контрол, което е знак, че гаранциите може и да не могат да защитят връщането на парите ви.
Помнете, че водещата цел при инвестицията е да съхраните стойността на парите си. Това се случва накрая. Затова за предпочитане е да започнете от края към началото – Как се излиза? Какво купувам? Кой ми го предлага?
Като имате предвид горните питанки и съображения винаги се консултирайте с подходящ специалист (финансист и/или адвокат), който да опази тайната ви, защото, въпреки че не обичате да споделяте къде какви пари сте вложили, превенцията е по-изгодна за джоба ви от последващите мерки по изваждане на потъналата гемия. За останалото има чичко Бъфет.
 

Европейският съюз е изправен пред риск от скок на цените и забавяне на икономическия растеж заради нарушеното корабоплаване през Червено море. Това бе изводът след заседание на министрите на търговията от ЕС, на което беше повдигнат въпросът.
Произтичащите от ситуацията негативни ефекти обаче все още не са повлияли на икономиката на ЕС, успокои заместник-председателят на Европейската комисия Валдис Домбровскис, цитиран от Ройтерс и ДПА.
Трафикът през Червено море е намалял с 22%
Трафикът през Червено море е намалял с 22 процента само за месец. Очаква се морския трафик през Червено море да продължи да се свива, тъй като компаниите за превози пренасочват корабите си около най-южната точка на африканския континент – нос Добра надежда, каза още Домбровскис, добавяйки, че ЕК следи ситуацията много внимателно.
Още: Цените за превоз на стоки по море скочиха рязко
„Досега не е имало видимо въздействие върху цените на енергията и по-общо въздействие върху цените на стоките. Но вече виждаме въздействие върху цените на транспорта, които са се увеличили“, каза Домбровскис пред репортери. „Разбира се, това е рисков фактор“, предупреди зам.-председателят на ЕК.

Въздействие върху цените
По думите му „по-широкото икономическо въздействие върху потребителските цени и икономиката на ЕС като цяло ще зависи до голяма степен от продължителността на тази криза“. „Необходими са бързи действия“, заключи Домбровскис.
Европейската комисия ще актуализира икономическите си прогнози през февруари, като е възможно да се наложи да калкулира в прогнозата си и смущенията в Червено море, каза още той.
Още: Голяма компания продължава да насочва кораби през Червено море
Нидерландският министърът на външната търговия и сътрудничеството Джефри ван Леуен съобщи, че транспортните разходи за превози по маршрута Шанхай-Ротердам, минаващ през Суецкия канал, до който се стига през Червено море, в някои случаи са се повишили с 200 процента, след като започнаха атаките по търговски кораби.
„Това очевидно ще подхрани инфлацията, а това е последното, от което се нуждаем“, каза той.
 

Машинистите от железопътния транспорт в Германия започнаха снощи по призив на синдиката Ге Де Ел най-дългата си досега стачка в своя отдавнашен спор за заплатите с националния жп оператор „Дойче бан“, предаде ДПА.
Още: Арбитраж решава трудовия спор между Deutsche Bahn и синдиката на жп служителите
Стачката започна в 18:00 ч. снощи в товарния транспорт, а рано тази сутрин стачните действия обхванаха и пътническия транспорт.
Протестните действия трябва да продължат до 18:00 ч. идния понеделник, 29 януари. През следващите няколко дни пътуващите в Германия ще се сблъскат със значителни ограничения при превозите на дълги разстояния и регионалния жп транспорт.
Както и при предишните стачки, „Дойче бан“ изготви разписание със значително намалени услуги. Пътуващите могат да разберат кои влакове ще се движат чрез уебсайта на германския жп оператор или неговото мобилно приложение.
„Дойче бан“ поръча 73 високоскоростни влакове за 2 милиарда евро

Машинистите от железопътния транспорт в Германия започнаха снощи по призив на синдиката Ге Де Ел най-дългата си досега стачка в своя отдавнашен спор за заплатите с националния жп оператор „Дойче бан“, предаде ДПА.
Още: Арбитраж решава трудовия спор между Deutsche Bahn и синдиката на жп служителите
Стачката започна в 18:00 ч. снощи в товарния транспорт, а рано тази сутрин стачните действия обхванаха и пътническия транспорт.
Протестните действия трябва да продължат до 18:00 ч. идния понеделник, 29 януари. През следващите няколко дни пътуващите в Германия ще се сблъскат със значителни ограничения при превозите на дълги разстояния и регионалния жп транспорт.
Както и при предишните стачки, „Дойче бан“ изготви разписание със значително намалени услуги. Пътуващите могат да разберат кои влакове ще се движат чрез уебсайта на германския жп оператор или неговото мобилно приложение.
„Дойче бан“ поръча 73 високоскоростни влакове за 2 милиарда евро