В Румъния ще изграждат две мощности за производство на зелен водород с общ капацитет от 55 мегавата (MW). Проектът ще бъде реализиран в рафинерията Петробрази, недалеч от южния град Плоещ, става ясно от съобщение на компанията OMV Petrom.
Финансирането ще е чрез Националния план за възстановяване и устойчивост, като стойността на общата инвестиция е около 140 милиона евро, а максимална стойност на финансиране по линия на Националния план за възстановяване и устойчивост възлиза на 50 милиона евро.
„Чрез Стратегията 2030 се ангажираме да подкрепим енергийния преход в Румъния и региона с инвестиции от около 11 милиарда евро до края на това десетилетие, от които около 35 процента ще подкрепят проекти с ниски и нулеви въглеродни емисии. Направихме важни стъпки в проектите за възобновяема енергия и електромобилност, а с този проект добавяме водорода към нашето портфолио от нисковъглеродни проекти“, заявява Кристина Векере, генерален директор на OMV Petrom.
Още: България може да мобилизира над 3 млрд. евро за насърчаване на водородните технологии
Финансирането беше получено след подновяването през юли 2023 г. на конкурсните процедури за проекти в подкрепа на инвестициите в зелен водород.
„Горди сме, че сме сред първите производители на зелен водород в Румъния. Зеленият водород, произведен от възобновяеми енергийни източници, представлява жизнеспособно решение за бъдеще с ниски въглеродни емисии“, каза Раду Къпръу, член на дирекция “Рафиниране и маркетинг” на OMV Petrom.
Проектите целят изграждането на две инсталации за електролиза на вода съответно от 35 мегавата (MW) и 20 мегавата (MW) в рамките на рафинерията Петробрази. Целият процес ще се захранва от възобновяема енергия, следователно без въглеродни емисии, което позволява полученият водород да бъде класифициран като зелен водород. Годишното количество зелен водород, което ще се произвежда в рамките на двата проекта, се оценява на около 8 килотона.
Интегрирането на зелен водород в процеса на получаване на зелени горива като устойчиво гориво за авиацията и биодизел ще доведе до намаляване на емисиите на въглероден диоксид (CO2) с най-малко 70 процента в сравнение с конвенционалните горива.
Още: Shell строи най-големия завод за зелен водород в Европа
OMV Petrom е най-големият интегриран производител на енергия в Югоизточна Европа с годишно общо производство на нефт и газ от приблизително 41 милиона барела петролен еквивалент през 2023 г. Компанията има рафиниращ капацитет от 4,5 милиона тона годишно и управлява високоефективна електроцентрала за природен газ от 860 мегавата (MW). На пазара за дистрибуция на петролни продукти на дребно тя присъства в Румъния и съседните страни чрез приблизително 780 бензиностанции под две марки – OMV и Petrom.
Към края на 2023 г. румънски акционери притежават над 43 процента от акциите на OMV Petrom. Румънската държава, чрез Министерството на енергетиката, притежава 20,7 процента, 22,5 процента са собственост на румънски пенсионни фондове, към които се добавят почти 500 000 индивидуални инвеститори и други румънски субекти.
 

За периода октомври-декември 2023 г. на тримесечна база е отчетено намаление както при превозените товари от товарния транспорт – с 14,6%, така и при извършената работа – с 5,9%. Превозените пътници също намаляват с 4,2%, докато извършената работа от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт) нараства с 4,9% Това сочат предварителните сезонно изгладени данни на Националния статистически институт (НСИ).
През четвъртото тримесечие на 2023 г. на годишна база превозените товари от сухопътния и водния товарен транспорт се учвеличават с 3,8%, а извършената работа намалява – с 16,8%.
С 5,9% по-малко са превозените пътници от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт). При извършената работа е отчетен спад с 0,3%.
Товарен сухопътен транспорт
През последното тримесечие на 2023 г. превозените товари от сухопътния транспорт са 31,794 млн. тона, или с 3,2% повече спрямо съответното тримесечие на 2022 г. Вътрешните превози нарастват с 13,3%, а международните намаляват с 11,3%.
Извършената работа е 10,361 млрд. тонкилометра, което е със 17,3% по-малко спрямо година по-рано.
Превозени товари и извършена работа от сухопътния транспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Товарен воден транспорт
Превозените товари от речния и морския транспорт за година са с 217,8 хил. т. повече спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г. в резултат на по-голямото количество превозени товари от речния транспорт. При извършената работа, измерена в тонкилометри, повишението е с 19,8%.
Пътнически сухопътен транспорт
Броят на превозените пътници от сухопътния транспорт е 87,837 млн., или с 5,7% по-малко спрямо същия период на предходната година. Намалението при железопътните превози е с 14,3%, а при автомобилните – с 5,1%.
Извършената работа е 2,183 млрд. пътниккилометра, което е понижение с 1,4% спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г.
Пътнически воден транспорт
През четвъртото тримесечие на 2023 г. при пътническия воден транспорт се наблюдава намаление на превозените пътници с 1,8 хил. поради по-малкия брой пътници, превозени от речния транспорт. Извършената работа намалява с 0,6%
Градски електротранспорт
През периода октомври-декември 2023 г. предприятията от градския електротранспорт са превозили общо 68,115 млн. пътници, или с 6,1% по-малко спрямо същия период на 2022 г. Най-голям спад е отчетен при превозите с тролейбусен и трамваен транспорт, съответно с 18,1 и 17.4%. Извършената работа нараства с 6,1% и достига 391,7 млн. пътниккилометра.
Превозени пътници и извършена работа от градския електротранспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Източник: НСИ
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
ЕК залага на по-устойчив товарен транспорт
Търговският дефицит на България намалява с почти 1/3 за година в размер на 10,3 млрд. лева
Износът на България за ЕС и за трети страни намалява

Откриха находище с богато съдържание на природен газ до остров Крит, като Гърция извършва сондажи в още 5 района, съобщава БНР.
Сондажите за залежи от природен газ в Егейско море досега показаха, че проучването фиксира наличието на природен газ в количество, което може да покрие 15% от нуждите на Европа. За това обяви депутатът Тасос Хадзивасилио, експерт по енергетика.
Според предварителните проучвания залежите до остров Крит са от природен газ и нефт и като качество са по-богати от разработваните до Кипър.

Снимка: iStock
Активно се извършват проучвателни дейности в сухопътния район на град Янина и в морската зона до остров Корфу в Йонийско море, съобщават от министерството по енергетика в Атина. Предварителните анализи предполагат и значителни находища на газ до островите Кефалоня и Левкада.
Гърция следва политика на намаляване на енергийната зависимост, както и възможност за източник на природен газ за европейските страни, заявиха от правителството.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Голямо газово находище ще се разработва в Египет
Откриха огромно газово находище недалеч от България
Турция влага 10 млрд. долара, за да вади газ от Черно море

Смятани за тежки, скъпи и непрактични, електрическите  камиони все още са рядко срещана гледка по пътищата на света.
Създателите на новите модели на германския концерн Mercedes-Benz и на американската компания Tesla обещават по-голям пробег и по-кратко време за зареждане на батериите, които задвижват техните електрически тежкотоварни превозни средства. Въпреки това вероятно ще мине още известно време, преди тези камиони и пикапи да станат по-широко разпространени.
Тежкотоварният автомобилен транспорт е гръбнакът на икономическата дейност във всяка страна. На този фон много от собствениците на транспортни компании, които притежават камиони изразяват опасения относно възможностите на електрическите камиони.
Още: Volvo подписа най-голямата си поръчка за електрически камиони до момента
Доколко притесненията са оправдани?
За да отговорим на този въпрос ще разгледаме по-отблизо способностите на камионите, задвижвани с батерии и ще проучим фактите и митовете, свързани с този вид превозни средства.
Голяма част от стоките, които се транспортират по суша в страните от Европейския съюз, в момента се превозват чрез товарни железопътни композиции или с камиони с дизелови двигатели.
Много малко от тежкотоварните превозни средства са с двигатели, задвижвани от батерии.
Още: Amazon електрифицира транспортната си мрежа в Европа за 1 млрд. евро
В Германия например, по данни на Федералната служба за автомобилен транспорт от 254 000 камиона, които са били регистрирани за първи път през миналата година, само 18 300 са били изцяло електрически.
По-голяма част от новите камиони в Германия са с дизелови двигатели (220 000).
Федералната асоциация за автомобилни превози, логистика и депониране на отпадъци (BGL) посочва, че от почти 800 000 камиона (над 7,5 тона), които дневно са се движели по пътищата на Германия през август миналата година, само около 400 са били задвижвани от батерии.
Тази ситуация постепенно се променя. Всички утвърдени производители на камиони вече планират създаването на свои електрически модели или предлагат такива на пазара. Сред тях са Volvo, Renault, MAN и Scania.
От електрическите камиони се очаква не само да замърсяват в по-малка степен околната среда, но и да се движат на по-дълги разстояния с едно зареждане на батериите.
„Най-голямото предизвикателство пред въвеждането на електрическите камиони е цената. В момента те не могат да бъдат сравнявани от икономическа гледна точка с тежкотоварните автомобили, задвижвани от дизелови двигатели“, посочва Джулия Хейл на сайта на Maersk.
Хейл е ръководител на отдела в една от най-големите логистични и корабни корпорации в света, който разработва решения, свързани с енергийния преход. Тя отбелязва, че технологичните решения за създаване на електрически камиони са налице, но те все още не са реална алтернатива на камионите с двигатели с вътрешно горене.
Електрическите пикапи и камиони на Tesla
В Северна Америка Tesla представи в началото на декември своя електрически пикап „Сайбъртрък“ .
Компанията, чийто главен изпълнителен директор е мултимилиардерът Илон Мъск, съобщи, че разработва три версии на „Сайбъртрък“ . Те ще се продават за между 60 990 долара и 99 990 долара. Максималният им пробег с едно зареждане на батериите е от около 400 до 515 километра, в зависимост от модела.
Tesla произвежда и електрически камиони с полуремаркета, които е нарекла „Семи“.
През декември 2022 г. Tesla предаде първото от тези тежкотоварни превозни средства на PepsiCo. Американската компания за безалкохолни напитки и пакетирани храни поръча на Tesla 100 електрически камиона през 2017 г., припомня Ройтерс. Тогава компанията на Мъск съобщи, че моделът, който може да измине малко над 482 километра с едно зареждане на батерията, ще струва 150 хиляди долара.
Tesla обещава, че разходите на собствениците на „Семи“ и „Сайбъртрък“, ще бъдат по-малки в сравнение с тези на притежателите на класически камиони. От една страна, поради по-ниската цена на електричеството в специалните „станции за бързо зареждане“ на корпорацията в САЩ, а от друга – поради по-лесната поддръжка на машините.
И Европа напредва
И европейските производители представят все по-усъвършенствани модели електрически камиони.
Наскоро Mercedes-Benz eActros 600, създаден от едноименния германски концерн, измина 530 километра през Алпите с едно зареждане на батерията. Тя е с капацитет от 600 киловатчаса (kWh) и дава възможност да шофирате този камион в продължение на 4,5 часа, преди да се наложи направите 45-минутна почивка, за да я заредите.
Холандският производител на превозни средства DAF също предлага електрически модел, чийто заложен пробег е 500 километра с едно зареждане на батерията. Това означава, че само с две зареждания от по 45 минути всеки ден ще можете да изминавате по 1000 км с този камион.

Не всеки модел електрически камион обаче може да се справи с пробег от 500 км, с едно зареждане на батерията.
Концернът MAN, базиран в Мюнхен, планира да започне серийно производство на своя електрически камион от 2025 г. Предвидено е той да изминава 400 км с едно зареждане на батерията.
Електрически или дизелови камиони?
На този фон разликата между електрическите камиони и тези, които са задвижвани от дизелови двигатели, все още е поразителна, посочва ДПА.
Например един напълно зареден с гориво дизелов камион може да измине от 600 до над 1000 км, като времето, необходимо за зареждането му, е около 15 минути. В зависимост от размера на резервоара му и от полезния товар, който превозва, един дизелов камион е възможно да измине дори повече от 4000 километра.
На базата на проучване, проведено през миналата година, консултантската компания „ПрайсуотърхаусКупърс“ (PwC), обяви, че електрическите тежкотоварни автомобили могат да доминират на пазара на камиони след няколко години. Това ще стане възможно, ако до 2030 г. общите разходи, свързани с даден електрически камион, са с 30 на сто по-малки от тези, необходими за един дизелов тежкотоварен автомобил.
Има вероятност това да бъде постигнато на фона на нарастващите такси за ползване на превозни средства, които отделят вредни емисии от въглероден диоксид, по-високите цени на дизеловото гориво и по-ниските разходи за поддръжка на електрическите камиони.
„ПрайсуотърхаусКупърс“ очаква всеки трети нов камион в Европа, Северна Америка и Китай да бъде електрически до началото на 2030 г. Консултантската компания прогнозира, че към 2035 г. делът на новорегистрираните тежкотоварни автомобили ще нарасне до над 70 над сто.
Експерти от транспортния сектор обаче остават скептични относно твърденията, че батериите на тежкотоварните превозни средства ще могат да издържат на натоварването и ще останат икономични, когато електрическите камиони превозват тежки товари на стотици километри разстояние, отбелязва Ройтерс.