Съветът на ЕС прие в понеделник правила, благодарение на които незабавните картови плащания в евро ще станат напълно достъпни денонощно. Това решение, се очаква да помогне на европейските разплащателни компании да се конкурират с американските компании Visa и Mastercard, предава Reuters.
Новият регламент ще позволи на клиентите да прехвърлят пари в евро, в рамките на 10 секунди по всяко време, в това число и извън работно време, не само в същата страна, но и в друга страна членка, заявиха от Съвета на ЕС.
В момента плащанията със съществуващи карти и депозити могат да отнемат няколко работни дни.

Снимка: iStock
Съветът добави, че новото правило ще включва страни и извън икономическия блок на еврозоната.
„Новите правила ще подобрят стратегическата автономия на европейския икономически и финансов сектор, тъй като ще помогнат за намаляване на прекомерната зависимост от финансови институции и инфраструктури на трети страни“, се казва в изявление на Съвета на ЕС.
ЕС работи върху реформи, за да спечели отварянето на пазар на плащания, отдавна доминиран от банки и американски фирми Visa и Mastercard, които сега са предизвикани от финтех компании, които предлагат конкурентни услуги, използвайки данни от банкови сметки на клиенти.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Една европейска страна вече зачерква парите в брой
Над половината от европейците искат да запазят достъпа си до пари в брой
ЕС въвежда онлайн самоличност под формата на дигитален портфейл

В Румъния ще изграждат две мощности за производство на зелен водород с общ капацитет от 55 мегавата (MW). Проектът ще бъде реализиран в рафинерията Петробрази, недалеч от южния град Плоещ, става ясно от съобщение на компанията OMV Petrom.
Финансирането ще е чрез Националния план за възстановяване и устойчивост, като стойността на общата инвестиция е около 140 милиона евро, а максимална стойност на финансиране по линия на Националния план за възстановяване и устойчивост възлиза на 50 милиона евро.
„Чрез Стратегията 2030 се ангажираме да подкрепим енергийния преход в Румъния и региона с инвестиции от около 11 милиарда евро до края на това десетилетие, от които около 35 процента ще подкрепят проекти с ниски и нулеви въглеродни емисии. Направихме важни стъпки в проектите за възобновяема енергия и електромобилност, а с този проект добавяме водорода към нашето портфолио от нисковъглеродни проекти“, заявява Кристина Векере, генерален директор на OMV Petrom.
Още: България може да мобилизира над 3 млрд. евро за насърчаване на водородните технологии
Финансирането беше получено след подновяването през юли 2023 г. на конкурсните процедури за проекти в подкрепа на инвестициите в зелен водород.
„Горди сме, че сме сред първите производители на зелен водород в Румъния. Зеленият водород, произведен от възобновяеми енергийни източници, представлява жизнеспособно решение за бъдеще с ниски въглеродни емисии“, каза Раду Къпръу, член на дирекция “Рафиниране и маркетинг” на OMV Petrom.
Проектите целят изграждането на две инсталации за електролиза на вода съответно от 35 мегавата (MW) и 20 мегавата (MW) в рамките на рафинерията Петробрази. Целият процес ще се захранва от възобновяема енергия, следователно без въглеродни емисии, което позволява полученият водород да бъде класифициран като зелен водород. Годишното количество зелен водород, което ще се произвежда в рамките на двата проекта, се оценява на около 8 килотона.
Интегрирането на зелен водород в процеса на получаване на зелени горива като устойчиво гориво за авиацията и биодизел ще доведе до намаляване на емисиите на въглероден диоксид (CO2) с най-малко 70 процента в сравнение с конвенционалните горива.
Още: Shell строи най-големия завод за зелен водород в Европа
OMV Petrom е най-големият интегриран производител на енергия в Югоизточна Европа с годишно общо производство на нефт и газ от приблизително 41 милиона барела петролен еквивалент през 2023 г. Компанията има рафиниращ капацитет от 4,5 милиона тона годишно и управлява високоефективна електроцентрала за природен газ от 860 мегавата (MW). На пазара за дистрибуция на петролни продукти на дребно тя присъства в Румъния и съседните страни чрез приблизително 780 бензиностанции под две марки – OMV и Petrom.
Към края на 2023 г. румънски акционери притежават над 43 процента от акциите на OMV Petrom. Румънската държава, чрез Министерството на енергетиката, притежава 20,7 процента, 22,5 процента са собственост на румънски пенсионни фондове, към които се добавят почти 500 000 индивидуални инвеститори и други румънски субекти.
 

За периода октомври-декември 2023 г. на тримесечна база е отчетено намаление както при превозените товари от товарния транспорт – с 14,6%, така и при извършената работа – с 5,9%. Превозените пътници също намаляват с 4,2%, докато извършената работа от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт) нараства с 4,9% Това сочат предварителните сезонно изгладени данни на Националния статистически институт (НСИ).
През четвъртото тримесечие на 2023 г. на годишна база превозените товари от сухопътния и водния товарен транспорт се учвеличават с 3,8%, а извършената работа намалява – с 16,8%.
С 5,9% по-малко са превозените пътници от пътническия транспорт (сухопътен, воден и градски електротранспорт). При извършената работа е отчетен спад с 0,3%.
Товарен сухопътен транспорт
През последното тримесечие на 2023 г. превозените товари от сухопътния транспорт са 31,794 млн. тона, или с 3,2% повече спрямо съответното тримесечие на 2022 г. Вътрешните превози нарастват с 13,3%, а международните намаляват с 11,3%.
Извършената работа е 10,361 млрд. тонкилометра, което е със 17,3% по-малко спрямо година по-рано.
Превозени товари и извършена работа от сухопътния транспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Товарен воден транспорт
Превозените товари от речния и морския транспорт за година са с 217,8 хил. т. повече спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г. в резултат на по-голямото количество превозени товари от речния транспорт. При извършената работа, измерена в тонкилометри, повишението е с 19,8%.
Пътнически сухопътен транспорт
Броят на превозените пътници от сухопътния транспорт е 87,837 млн., или с 5,7% по-малко спрямо същия период на предходната година. Намалението при железопътните превози е с 14,3%, а при автомобилните – с 5,1%.
Извършената работа е 2,183 млрд. пътниккилометра, което е понижение с 1,4% спрямо четвъртото тримесечие на 2022 г.
Пътнически воден транспорт
През четвъртото тримесечие на 2023 г. при пътническия воден транспорт се наблюдава намаление на превозените пътници с 1,8 хил. поради по-малкия брой пътници, превозени от речния транспорт. Извършената работа намалява с 0,6%
Градски електротранспорт
През периода октомври-декември 2023 г. предприятията от градския електротранспорт са превозили общо 68,115 млн. пътници, или с 6,1% по-малко спрямо същия период на 2022 г. Най-голям спад е отчетен при превозите с тролейбусен и трамваен транспорт, съответно с 18,1 и 17.4%. Извършената работа нараства с 6,1% и достига 391,7 млн. пътниккилометра.
Превозени пътници и извършена работа от градския електротранспорт по тримесечия

Графика: НСИ
Източник: НСИ
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
ЕК залага на по-устойчив товарен транспорт
Търговският дефицит на България намалява с почти 1/3 за година в размер на 10,3 млрд. лева
Износът на България за ЕС и за трети страни намалява

Откриха находище с богато съдържание на природен газ до остров Крит, като Гърция извършва сондажи в още 5 района, съобщава БНР.
Сондажите за залежи от природен газ в Егейско море досега показаха, че проучването фиксира наличието на природен газ в количество, което може да покрие 15% от нуждите на Европа. За това обяви депутатът Тасос Хадзивасилио, експерт по енергетика.
Според предварителните проучвания залежите до остров Крит са от природен газ и нефт и като качество са по-богати от разработваните до Кипър.

Снимка: iStock
Активно се извършват проучвателни дейности в сухопътния район на град Янина и в морската зона до остров Корфу в Йонийско море, съобщават от министерството по енергетика в Атина. Предварителните анализи предполагат и значителни находища на газ до островите Кефалоня и Левкада.
Гърция следва политика на намаляване на енергийната зависимост, както и възможност за източник на природен газ за европейските страни, заявиха от правителството.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Голямо газово находище ще се разработва в Египет
Откриха огромно газово находище недалеч от България
Турция влага 10 млрд. долара, за да вади газ от Черно море

Смятани за тежки, скъпи и непрактични, електрическите  камиони все още са рядко срещана гледка по пътищата на света.
Създателите на новите модели на германския концерн Mercedes-Benz и на американската компания Tesla обещават по-голям пробег и по-кратко време за зареждане на батериите, които задвижват техните електрически тежкотоварни превозни средства. Въпреки това вероятно ще мине още известно време, преди тези камиони и пикапи да станат по-широко разпространени.
Тежкотоварният автомобилен транспорт е гръбнакът на икономическата дейност във всяка страна. На този фон много от собствениците на транспортни компании, които притежават камиони изразяват опасения относно възможностите на електрическите камиони.
Още: Volvo подписа най-голямата си поръчка за електрически камиони до момента
Доколко притесненията са оправдани?
За да отговорим на този въпрос ще разгледаме по-отблизо способностите на камионите, задвижвани с батерии и ще проучим фактите и митовете, свързани с този вид превозни средства.
Голяма част от стоките, които се транспортират по суша в страните от Европейския съюз, в момента се превозват чрез товарни железопътни композиции или с камиони с дизелови двигатели.
Много малко от тежкотоварните превозни средства са с двигатели, задвижвани от батерии.
Още: Amazon електрифицира транспортната си мрежа в Европа за 1 млрд. евро
В Германия например, по данни на Федералната служба за автомобилен транспорт от 254 000 камиона, които са били регистрирани за първи път през миналата година, само 18 300 са били изцяло електрически.
По-голяма част от новите камиони в Германия са с дизелови двигатели (220 000).
Федералната асоциация за автомобилни превози, логистика и депониране на отпадъци (BGL) посочва, че от почти 800 000 камиона (над 7,5 тона), които дневно са се движели по пътищата на Германия през август миналата година, само около 400 са били задвижвани от батерии.
Тази ситуация постепенно се променя. Всички утвърдени производители на камиони вече планират създаването на свои електрически модели или предлагат такива на пазара. Сред тях са Volvo, Renault, MAN и Scania.
От електрическите камиони се очаква не само да замърсяват в по-малка степен околната среда, но и да се движат на по-дълги разстояния с едно зареждане на батериите.
„Най-голямото предизвикателство пред въвеждането на електрическите камиони е цената. В момента те не могат да бъдат сравнявани от икономическа гледна точка с тежкотоварните автомобили, задвижвани от дизелови двигатели“, посочва Джулия Хейл на сайта на Maersk.
Хейл е ръководител на отдела в една от най-големите логистични и корабни корпорации в света, който разработва решения, свързани с енергийния преход. Тя отбелязва, че технологичните решения за създаване на електрически камиони са налице, но те все още не са реална алтернатива на камионите с двигатели с вътрешно горене.
Електрическите пикапи и камиони на Tesla
В Северна Америка Tesla представи в началото на декември своя електрически пикап „Сайбъртрък“ .
Компанията, чийто главен изпълнителен директор е мултимилиардерът Илон Мъск, съобщи, че разработва три версии на „Сайбъртрък“ . Те ще се продават за между 60 990 долара и 99 990 долара. Максималният им пробег с едно зареждане на батериите е от около 400 до 515 километра, в зависимост от модела.
Tesla произвежда и електрически камиони с полуремаркета, които е нарекла „Семи“.
През декември 2022 г. Tesla предаде първото от тези тежкотоварни превозни средства на PepsiCo. Американската компания за безалкохолни напитки и пакетирани храни поръча на Tesla 100 електрически камиона през 2017 г., припомня Ройтерс. Тогава компанията на Мъск съобщи, че моделът, който може да измине малко над 482 километра с едно зареждане на батерията, ще струва 150 хиляди долара.
Tesla обещава, че разходите на собствениците на „Семи“ и „Сайбъртрък“, ще бъдат по-малки в сравнение с тези на притежателите на класически камиони. От една страна, поради по-ниската цена на електричеството в специалните „станции за бързо зареждане“ на корпорацията в САЩ, а от друга – поради по-лесната поддръжка на машините.
И Европа напредва
И европейските производители представят все по-усъвършенствани модели електрически камиони.
Наскоро Mercedes-Benz eActros 600, създаден от едноименния германски концерн, измина 530 километра през Алпите с едно зареждане на батерията. Тя е с капацитет от 600 киловатчаса (kWh) и дава възможност да шофирате този камион в продължение на 4,5 часа, преди да се наложи направите 45-минутна почивка, за да я заредите.
Холандският производител на превозни средства DAF също предлага електрически модел, чийто заложен пробег е 500 километра с едно зареждане на батерията. Това означава, че само с две зареждания от по 45 минути всеки ден ще можете да изминавате по 1000 км с този камион.

Не всеки модел електрически камион обаче може да се справи с пробег от 500 км, с едно зареждане на батерията.
Концернът MAN, базиран в Мюнхен, планира да започне серийно производство на своя електрически камион от 2025 г. Предвидено е той да изминава 400 км с едно зареждане на батерията.
Електрически или дизелови камиони?
На този фон разликата между електрическите камиони и тези, които са задвижвани от дизелови двигатели, все още е поразителна, посочва ДПА.
Например един напълно зареден с гориво дизелов камион може да измине от 600 до над 1000 км, като времето, необходимо за зареждането му, е около 15 минути. В зависимост от размера на резервоара му и от полезния товар, който превозва, един дизелов камион е възможно да измине дори повече от 4000 километра.
На базата на проучване, проведено през миналата година, консултантската компания „ПрайсуотърхаусКупърс“ (PwC), обяви, че електрическите тежкотоварни автомобили могат да доминират на пазара на камиони след няколко години. Това ще стане възможно, ако до 2030 г. общите разходи, свързани с даден електрически камион, са с 30 на сто по-малки от тези, необходими за един дизелов тежкотоварен автомобил.
Има вероятност това да бъде постигнато на фона на нарастващите такси за ползване на превозни средства, които отделят вредни емисии от въглероден диоксид, по-високите цени на дизеловото гориво и по-ниските разходи за поддръжка на електрическите камиони.
„ПрайсуотърхаусКупърс“ очаква всеки трети нов камион в Европа, Северна Америка и Китай да бъде електрически до началото на 2030 г. Консултантската компания прогнозира, че към 2035 г. делът на новорегистрираните тежкотоварни автомобили ще нарасне до над 70 над сто.
Експерти от транспортния сектор обаче остават скептични относно твърденията, че батериите на тежкотоварните превозни средства ще могат да издържат на натоварването и ще останат икономични, когато електрическите камиони превозват тежки товари на стотици километри разстояние, отбелязва Ройтерс.

Главният изпълнителен директор на най-големия европейски авиопревозвач Ryanair заяви, че пътуващите могат да очакват по-високи цени това лято заради закъснялата доставка на самолети Boeing, пише BBC.
Майкъл О’Лиъри каза, че забавената доставка на самолетите ще ограничи капацитета на компанията. В резултат на това, според него, цените на билетите на Ryanair може да поскъпнат с до 10% това лято.
„Ryanair се надява да получи някаква компенсация, но авиокомпанията е фокусирана върху това самолетите да бъдат доставени“, добавя О’Лиъри.
По думите му доставката на 57 самолета Boeing 737 Max 8200 трябва да бъде изпълнена до март, но само 40-45 самолета могат да пристигнат навреме за летния сезон.

Снимка: Getty Images
Boeing отново е обект на проверки след инцидента със самолет на Alaska Airline през януари, когато, за щатие, нямаше жертви и сериозно ранени, но се наложи аварийно кацане.
Сериозните опасения относно контрола на качеството на новите самолети на Boeing, доведоха до забавяне на производствените темпове.
О’Лиъри заяви, че разходите, спестени чрез хеджирането на гориво, означават, че увеличението на цените на билетите на Ryanair няма да е колкото увеличението от 17% през 2023 г.
Някои други авиокомпании също страдат от ограничения в капацитета, причинени от липса на самолети, добавя той. Проблем с двигателите на Pratt & Whitney, например, остави на земята редица самолети Airbus, използвани от превозвачи като Wizz Air.
Според О’Лиъри това лято „в Европа ще има среда на по-високи цени на самолетните билети“.

Снимка: iStock
Първоначалната прогноза на Ryanair за финансовата годината до края на март 2025 г. беше, че ще транспортира 205 млн. пътници, спрямо 183,5 млн. през предходните 12 месеца.
Предвид по-малкото самолети, може би ще трябва да намалим броя на пътниците от 205 до 200 милиона“, заяви още О‘Лиъри. „Ако капацитетът се увеличаваше, мисля, че цените на билетите щяха да падат“, добави той.
„Комуникираме с клиентите относно това, че някои срокове за доставка може да се променят, тъй като отделяме необходимото време, за да сме сигурни, че всеки самолет, който доставяме, е с високо качество и отговаря на всички клиентски и регулаторни изисквания“, заявява говорител на Boeing.
От компанията добавят, че „съжаляват дълбоко относно ефекта, който оказва това върху техния ценен клиент Ryanair.“ „Работим, за да оправдаем техните опасения и да предприемем действия за подобряване на качеството и ефективността на доставка на 737.“
Източник: BBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Защо най-голямата европейска авиокомпания понижи годишната си прогноза?
Най-голямата европейска авиокомпания отчете рекорден брой пътници в разгара на лятото
Ryanair вдига сериозно цените на билетите
Край на евтините полети: Ryanair спира билетите по 10 евро

Цените на петрола се понижават в понеделник, задълбочавайки спадовете от предходната си сесия, след като доларът поскъпна на фона на опасенията на пазара, че по-високата от очакваното инфлация може да отложи намаленията на високите лихви в САЩ, които ограничават търсенето на горива в световен мащаб, предава Reuters.
Фючърсите върху суровия петрол от сорта Брент поевтиняха с 49 цента, или 0,61%, до 80,31 долара за барел, а цената на фючърсите върху американския лек суров петрол от типа WTI се понижава с 46 цента, или 0,60%, до 76,03 долара за барел на фона на по-силния долар, който оскъпява петрола за притежателите на други валути.
Спадът на цените задълбочава загубите от миналата седмица, когато Брентът се понижи с около 2%, а WTI – с над 3% заради сигнали, че намаляването на лихвените проценти в САЩ може да бъде отложено с 2 месеца заради ускорение на инфлацията.
„Апетитът към риск изглежда е по-слаб след подкрепеното от Nvidia пазарно рали миналата седмица, тъй като очакванията за по-високи лихви за по-дълго време засилиха щатския долар, оказвайки натиск върху цените на суровините“, заяви независимият анализатор от Оукланд Тина Тън.

Снимка: iStock
Цените на петрола се търгуват в диапазона 70-90 долара за барел от ноември, тъй като нарастващото предлагане в САЩ и опасенията за слабото търсене в Китай компенсират съкращенията на доставките от ОПЕК+ въпреки две продължаващи войни.
„Цените на суровия петрол се понижиха заради липса на нови двигатели за техния ръст“, пишат анализатори от ANZ в бележка. „Петролът е изправен между перспективите за по-нисък добив на ОПЕК и повишени геополитически рискове, които оказват подкрепа на цените и мечи опасения за слабото търсене в Китай.“
Премията за геополитически риск от атаките на йеменските хути срещу кораби в Червено море остава скромна – само 2 долара за барел сорт Брент, посочват анализатори на Goldman Sachs в бележка.
Въпреки това банката повиши лятната си прогноза, очаквайки цените да достигнат 87 долара за барел в пика през лятото от 85 долара преди това, тъй като смущенията в Червено море са причината за по-силно от очакваното използване на запасите на държавите членки на Организацията за икономическо сътрудничество и развитие (ОИСР).
Goldman Sachs все още очаква търсенето на петрол да нарасне с 1,5 млн. барела на ден през 2024 г., но намали прогнозата на Китай, като същевременно повиши тази за САЩ и Индия.

Снимка: iStock
„Силният ръст на предлагането извън ОПЕК вероятно почти ще поддържа темпа на стабилното глобално търсене“, добавиха анализаторите.
Въпреки че войната между Израел и „Хамас“ в Близкия изток продължава, съветникът по националната сигурност на Белия дом Джейк Съливан каза пред CNN в неделя, че преговарящите от САЩ, Египет, Катар и Израел са се споразумели за основните параметри на сделката за заложници по време на преговорите в Париж, но преговорите продължават. Израелският премиер Бенямин Нетаняху заяви, че още не е ясно дали сделката ще се материализира.
Освен това Катар ще увеличи допълнително производството на втечнен природен газ въпреки неотдавнашния рязък спад на световните цени.
В САЩ анализаторите на ANZ очакваха петролните запаси да започнат да намаляват през следващите седмици, тъй като работата в рафинериите се възстановява, което може да окаже известна подкрепа на цените.
Източник: Reuters
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Цените на петрола се понижават, след като Фед заяви, че няма да бърза с намаляването на лихвите
Петролните цени тръгнаха нагоре заради слабия долар
Цените на петрола отново тръгнаха нагоре
Петролните цени се задържат близо до най-високото си ниво от три седмици
Петролните цени тръгнаха надолу в началото в седмицата

Гърция иска да привлече 40 хил. чуждестранни работници от шест страни, а обявеното от премиера Кириакос Мицотакис споразумение с Индия е само част от една по-широка стратегия, пише гръцкият в. „Катимерини“.
Гърция е на път да сключи миграционно споразумение с Индия за привличане на неквалифицирани и квалифицирани работници в страната, които да бъдат наети в секторите на селското стопанство, строителството и туризма.
„Вярваме, че скоро ще можем да преминем към подписване на споразумение за мобилност в областта на миграцията, което ще позволи на повече индийски работници да дойдат в Гърция по организиран начин“, заяви той по време на гръцко-индийски бизнес форум.
Още: Ето колко става минималната заплата в Гърция

Споразумението предстои да бъде подписано през март и ще бъде внесено в парламента за ратификация скоро след това. То ще се отнася както за неквалифицирани, така и за висококвалифицирани служители. В първия случай те ще имат право да останат в страната до пет години, но след 18 месеца ще бъдат задължени да се върнат у дома за шест месеца, преди да дойдат отново в Гърция. Висококвалифицираните служители пък ще имат разрешително за пребиваване за три последователни години.
Планът
Споразумението е част от по-широк план на гръцкото правителство, който включва споразумения с общо шест страни – Армения, Грузия и Молдова в Европа и Индия, Филипините и Виетнам в Азия. Договореностите с тези шест страни са втората стъпка в усилията на правителството да се справи със съществения недостиг на работна ръка, отбелязва изданието.
Още: Ето колко чужденци получиха разрешения за работа у нас
Първата стъпка беше предприета със закон, който беше прокаран в периода около Коледа и се отнася до законна заетост на мигранти, които вече са в страната. Инициативата предизвика критики от различни посоки, включително от бившия консервативен премиер Андонис Самарас, който каза, че това би изпратило погрешно послание, тъй като изменението според него внушава „разхлабване“ на миграционната политика.
Следващата предложена от правителството стъпка предвижда подобряване на административната процедура, така че издаването на разрешителни и подновяването на правото на пребиваване да може да става по-бързо.
Правителството смята, че миграционната политика, съобразена с нуждите на пазара на труда, ще донесе множество ползи, тъй като ще гарантира, че мигрантите работят легално и че държавата ще знае къде работят и колко дълго са били в страната, а също така ще се плащат данъци и осигуровки.

Отива американец в Йерусалим с намерение да посети Стената на Плача.
Обаче забравил името и се опитва да обясни на таксиджията:
– Заведи ме там, където всички евреи плачат, скубят си косите и си бият главите в стената.
– Искате да Ви закарам до Данъчното ли?

Говорят си двама студенти след изпит:
– Колко изкара?
– Тройка.
– Е, нали за петица се готвеше?
– Абе в последния момент си викам, я аз да изкарам тройка, пък с останалите пари да си купя пиене…

Светът на парфюмерията винаги е бил място, където всеки аромат създава своя собствена история, изразяваща емоции и ни отвежда в свят на изтънченост и чувственост. Един от ненадминатите лидери в този свят е марката Lancôme, известна със своята елегантност и уникалност на ароматите. Сред многото аромати на този френски гигант един се откроява особено – La vie est Вelle е топ аромат, който е спечелил сърцата на милиони.
La vie est Вelle: характеристика
Гамата La vie est Вelle доста разнообразна и включва:
● La Vie Est Belle;
● La Vie Est Belle En Rose;
● La Vie Est Belle Intensément;
● La vie est belle Soleil Cristal.
Сред многото аромати се откроява един, който спечели много сърца и се превърна в истинска икона на парфюмерията – La Vie Est Belle от Lancôme. Това е аромат, който манипулира чувствеността и предизвиква емоции от първите нотки. Съставът му е преплитане на различни съставки, създадени да очароват и оставят незабравимо впечатление:
● връхни нотки: френско грозде. Ароматът La Vie Est Belle от Lancôme се отваря с ярката свежест на френско грозде. Тази нотка, благодарение на своя лек и ароматен характер, създава първи впечатляващ ефект, придавайки на композицията безтегловност и енергия. Френското грозде е покана за свежест и динамика, поставяйки началото на магически танц от аромати; 
● втората звезда от връхните нотки е круша. Неговата сладка и сочна природа допълва френското грозде, създавайки ароматен дует, който прави първия акорд на аромата уникален. Крушата носи нюанси на сладост, а нейната свежест се преплита с лекотата на касис, като грациозен танц, където всяко движение е грациозно и очарователно.
За създаването на тази серия са използвани натурални масла и растителни екстракти. Има пикантен аромат на ирис, деликатна ванилия, сладка мандарина и чувствено пачули. Това е истински рай за ценителите на флорални и плодови аромати.
Бутилката, в която се съхранява La Vie Est Belle, отразява неговата елегантност. Капачката във формата на усмивка символизира радостта и оптимизма, които са толкова ясно изразени в аромата. Дизайнът на бутилката се превръща в декорация на козметичната маса и сам по себе си е въплъщение на женствеността.
La Vie Est Belle от Lancôme е пътуване в света на чувствата и емоциите. От връхни нотки, които лесно ви обгръщат със свежест, до базови нотки, които оставят след себе си неописуеми спомени, този аромат е истинска парфюмерийна работилница. Позволете си да се потопите в този магически свят на аромати и открийте неограничените възможности за изисканост и чувственост, които Lancôme ще Ви даде.

Ню Йорк отдавна е известен с две неща – това, че е скъп град с хубавата си пица. Сега вече е известен и със скъпата си пица. Голямата ябълка официално е най-скъпото място за пица в САЩ, според ново проучване на Clever Real Estate, пише CNBC.
Голяма пица със сирене струва средно 28,60 долара в Ню Йорк, според проучванет. Това е почти двойно повече, спрямо Ричмънд, Вирджиния, където се предлага най-евтината пица в страната със средна цена от 14,75 долара.
Средната цена на голяма пица със сирене в САЩ е 19,34 долара и нараства с 4% спрямо миналата година.
От Clever са изготвили класация във основа на данни от 50-те най-големи метрополисни района отчитайки фактори, като брой на пицариите на 100 000 жители, средната оценка на всеки ресторант и средната цена на пицата.
И въпреки че в Ню Йорк се продава най-скъпата пица в страната, тя също така е и най-добрата. От Clever установяват, че градът има най-добрата репутация, по отношение на пицата. Общо 41% от американците смятат, че Ню Йорк в топ 5 на градовете с най-добри пица в САЩ.

Снимка: iStock
Топ 10 на градовете с най-скъпа пица в САЩ

Ню Йорк, Ню Йорк 28,60 долара
Чикаго, Илинойс 27,66 долара
Орландо, Флорида 25,35 долара
Лос Анджелис, Калифорния 25,05 долара
Лас Вегас, Невада 24,85 долара
Сан Хосе, Калифорния 24,40 долара
Сан Диего, Калифорния 22,70 долара
Сиатъл, Вашингтон 21,70 долара
Остин, Тексас 21,50 долара
Канзас Сити, Мисури 21,49 долара

Снимка: iStock
Топ 10 на градовете с най-евтина пица в САЩ

Ричмънд, Вирджиния: 14,75 долара
Шарлот, Северна Каролина: 15,52 долара
Кливланд, Охайо: 15,64 долара
Питсбърг, Пенсилвания: 15,90 долара
Балтимор, Мериленд: 15,98 долара
Ривърсайд, Калифорния: 15,99 долара
Финикс, Аризона: 16,30 долара
Детройт, Мичиган: 16,36 долара
Оклахома Сити, Оклахома: 16,40 долара
Вирджиния Бийч, Вирджиния: 16,59 долара

Източник: CNBC
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Кои са най-скъпите пици за всички времена (ВИДЕО)
Инфлацията засегна и най-евтината пица в света. Колко струва?
България е в топ 3 по ръст на поръчките на пица в Европа през 2023 година

Археолози откриха как е изглеждала пицата преди 2000 години (ВИДЕО)

Според италианци: Най-добрата пицария е в… Испания

Китай е едно от най-скъпите места в света за отглеждане на дете в относително изражение, според данните на ново изследване.
Проучването, публикувано тази седмица от базирания в Китай Институт за изследване на населението YuWa, установява, че средната цена в национален мащаб за отглеждане на дете от раждането до 17-годишна възраст е около 74 800 долара. Тя расте до над 94 500 долара, ако бъде включена и издръжката на студент, обучаващ се за бакалавърска степен.
Разходите за отглеждане на дете до 18-годишна възраст в Китай са 6,3 пъти по-високи от БВП на глава от населението на страната, гласи докладът. Съотношението се нарежда на второ място след това на Южна Корея, която има най-ниската раждаемост в света и където разходите на отглеждане на деца е 7,79 пъти БВП на глава от населението.
За сравнение тези разходи са само 2,08 пъти БВП на глава от населението в Австралия, 2,24 пъти във Франция, 4,11 пъти в САЩ и 4,26 пъти в Япония – друга източноазиатска страна, която отдавна се бори с бързо застаряващото население и намаляваща раждаемост.
„Поради високите разходи за раждане и трудността жените да балансират между семейството и работата, желанието на китайския наорд да има деца е на почти най-ниското ниво в света“, се казва още в доклада. „Не е преувеличено да се опише настоящата ситуация като срив на раждаемостта“, казват авторите.
Демографска криза

Снимка: iStock
Населението на Китай се е свило през последните 2 години, като през 2023 г. раждаемостта е най-ниската от основаването на комунистически Китай през 1949 г. Миналата година Китай беше изпреварен от Индия като най-населената в света.
Демографската криза заплашва да окаже значително въздействие върху втората по големина икономика и се задълбочи през последните години, въпреки усилията на властите да обърнат тенденцията след десетилетия на ограничителни раждаемостта политики.
Въпреки че правителството облекчи лимита за броя деца в семейството, стартира национални кампании, насърчаващи раждането на повече деца, и предложи финансови стимули, малко неща са се променили – отчасти защото за много жени жертвата просто не си струва, се казва в доклада на YuWa.
Жените, които вземат отпуск по майчинство, има вероятност да се изправят пред „несправедливо отношение“ на работното място, като например преместване в друг екип, намаляване на заплатата или пропускане на възможности за повишение, гласи докладът.
Добавя се, че ако разходите за отпуск по майчинство се поемат изцяло от компании без държавна помощ, работодателите може да избягват наемането на жени в детеродна възраст – нещо, което вече се наблюдава широко в Китай.

Снимка: iStock
И докато някои жени спират да работят изцяло, докато отглеждат децата си, това прави връщането на работната сила невероятно трудно. Жените, които имат деца, може да се изправят пред спад от 12% до 17% във възнагражденията си, се казва в доклада, който цитира изследвания.
Китайките са по-образовани и икономически независими отвсякога и днес превъзхождат мъжете в програмите за висше образование. С толкова много успехи, постигнати през последните години, те все повече приоритизират кариерата и себеразвитието си пред традиционните житейски стъпки като брака и раждането на деца, смятат експерти. Не по-малко значение имат и времето, трудът и разходите за отглеждане на дете.
Изследванията показват, че жените в Китай са отговорни основно за домакинските задачи, като готвене, чистене и пазаруване – както и за грижите за децата.
Позовавайки се на документ от 2018 г., в доклада се казва, че жените губят близо 5 часа дневно свободно време и платено работно време, като почти всички тези часове са посветени на домакинска работа. Въпреки че бащите също губят известна част от свободното си време, техните платени работни часове не се променят значително – и кариерата им не е значително засегната, се казва в доклада на YuWa.
„Тъй като настоящата социална среда в Китай не е благоприятна за раждането на деца, жените смятат финансовите и времевите разходи за твърде високи“, се казва в доклада. „Някои от тях трябва да се откажат от деца в замяна на възможността да успеят в кариерата си.“
Страдаща икономика

Снимка: iStock
Икономиката на Китай нарасна с 5,2% през 2023 г., но страната е изправена пред безброй предизвикателства, включително растяща младежка безработица, дефлационен натиск, нарастващи корпоративни задължения и нарастващ финансов стрес.
Докладът предупреждава, че намаляващата раждаемост може да повлияе дълбоко на икономическия растеж, общото благосъстояние на населенето и позицията на Китай в глобален мащаб.
Авторите призовават да се намалят разходите за раждане и отглеждане на дете на държавно ниво „възможно най-скоро“ посредством парични, данъчни и жилищни субсидии, еднакъв отпуск по майчинство и бащинство, защита на репродуктивните права на самотните жени и образователна реформа.
Източник: CNN
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Компания плаща на служителите си по 75 000 долара всеки път, когато имат бебе

Защо населението на втората по големина икономика в света намалява за втора поредна година?
В тази голяма икономика възрастното население ще изпревари броя на децата през идните десетилетия

Децата на най-богатите хора в Китай са напът да наследят 120 млрд. долара

При психиатъра:
– Докторе, не мога да спя по цели нощи! Лежа и чакам през прозореца ми да влязат зомбита и да ме изкормят и умирам от страх! Какво да правя?
– Аз съм си сложил комарници. Вършат работа. Спя си спокойно.

При психиатъра:
– Докторе, не мога да спя по цели нощи! Лежа и чакам през прозореца ми да влязат зомбита и да ме изкормят и умирам от страх! Какво да правя?
– Аз съм си сложил комарници. Вършат работа. Спя си спокойно.

Прибирам се вкъщи и на входа ме посреща благоверната ми съпруга, разплакана:
– Миличък, току-що котката изяде котлета, който бях приготвила.
– Успокой се скъпа, ще ти купя друга котка!

Председателят и главен изпълнителен директор на LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton SE Бернар Арно в момента е най-богатият човек в света със зашеметяващото състояние от 228,3 млрд. долара. Колко обаче изкарва „вълкът в кашмир“, както е наричан, на секунда? Отговор дава анализ на постъпленията му, за да се доближим възможно най-близо до точното число, пише Finbold.
Настоящото богатство на Арно го поставя на първо място в класацията на Forbes за най-богатите хора в света, точно пред втория Илон Мъск и следващите го Джеф Безос и Марк Зукърбърг.
Основният източник на доходи на Бернар Арно произтича от неговия значителен дял в групата LVMH. Семейство Арно притежава 6,744 % от конгломерата, който отчете брутна печалба от 22,8 млрд. евро за фискалната 2023 г.
Още: Кой е най-богат: Смяна на върха в класацията
Всичко това означава, че частта на Арно от печалбата на компанията достига 1,537 млрд. евро. Ако разбием това число на секунди – 31 536 000 (броят на секундите в една година), постъпленията на милиардера за този интервал от време възлизат на 48,74 евро.
Знаейки колко пари прави Бернар Арно за секунда, могат да бъдат изчислени и други данни, като например колко прави за минута, час, ден и седмица. Това са приблизително 2924,42 евро на минута, 175 465,20 евро на час, 4 211 086,40 евро на ден и 29 477 605,60 евро на седмица.
LVMH стана първата европейска компания с пазарна стойност над 500 милиарда долара

Председателят и главен изпълнителен директор на LVMH Moët Hennessy Louis Vuitton SE Бернар Арно в момента е най-богатият човек в света със зашеметяващото състояние от 228,3 млрд. долара. Колко обаче изкарва „вълкът в кашмир“, както е наричан, на секунда? Отговор дава анализ на постъпленията му, за да се доближим възможно най-близо до точното число, пише Finbold.
Настоящото богатство на Арно го поставя на първо място в класацията на Forbes за най-богатите хора в света, точно пред втория Илон Мъск и следващите го Джеф Безос и Марк Зукърбърг.
Основният източник на доходи на Бернар Арно произтича от неговия значителен дял в групата LVMH. Семейство Арно притежава 6,744 % от конгломерата, който отчете брутна печалба от 22,8 млрд. евро за фискалната 2023 г.
Още: Кой е най-богат: Смяна на върха в класацията
Всичко това означава, че частта на Арно от печалбата на компанията достига 1,537 млрд. евро. Ако разбием това число на секунди – 31 536 000 (броят на секундите в една година), постъпленията на милиардера за този интервал от време възлизат на 48,74 евро.
Знаейки колко пари прави Бернар Арно за секунда, могат да бъдат изчислени и други данни, като например колко прави за минута, час, ден и седмица. Това са приблизително 2924,42 евро на минута, 175 465,20 евро на час, 4 211 086,40 евро на ден и 29 477 605,60 евро на седмица.
LVMH стана първата европейска компания с пазарна стойност над 500 милиарда долара

Haй-гoлямoтo пpeдизвиĸaтeлcтвo зa нaй-гoлямaтa иĸoнoмиĸa в Eвpoпa – германската щe e oгpaничeният pacтeж, ĸoйтo пъĸ щe e e пopoдeн oт нeдocтиг нa paбoтнa cилa. Това cмятa миниcтъpът нa иĸoнoмиĸaтa Poбepт Xaбeĸ, цитиpaн oт Rеutеrѕ.
Πpaвитeлcтвoтo oчaĸвa иĸoнoмиĸaтa дa нapacнe c 0,2% тaзи гoдинa, ĸoeтo дocтa пoд пpeдишнитe пpoгнoзи oт 1,3%. Hиcĸoтo глoбaлнo тъpceнe, гeoпoлитичecĸaтa нecигypнocт и pacтящa виcoĸaтa инфлaция ca фaĸтopитe нaмaлявaщи нaдeждитe зa бъpзo възcтaнoвявaнe.
B мoмeнтa имa 700 000 нeзaeти paбoтни мecтa, ĸaтo пoтeнциaлът зa иĸoнoмичecĸи pacтeж нa Гepмaния e cпaднaл дo 0,7% oт oĸoлo 2% пpeз 80-тe гoдини нa минaлия вeĸ и ce oчaĸвa дa cпaднe c дo 0,5%, aĸo cтpaнaтa нe ycпee дa paзpeши тoзи пpoблeм, ĸoмeнтиpa Xaбeĸ.
Още: И Германия вероятно навлиза в рецесия
Πo дyмитe нa pecopния миниcтъp нeзaeтитe paбoтни мecтa щe ce yвeличaвaт пopaди зacтapявaщoтo нaceлeниe. Aнaлизитe пoĸaзвaт, чe зacтapявaщoтo гepмaнcĸo oбщecтвo щe изпитвa нeдocтиг нa ceдeм милиoнa ĸвaлифициpaни paбoтници дo 2035 г. „Beчe нe cтaвa въпpoc caмo зa ĸвaлифициpaни paбoтници“, дoбaвя тoй.

Πpepaзглeждaнeтo нa coциaлнитe пoмoщи зa бeзpaбoтицa зa няĸoи пoлyчaтeли e дpyг нaчин зa cпpaвянe c пpoблeмa cпpoeд Xaбeĸ. Haд пoлoвинaтa гepмaнци cмятaт, чe дa paбoтят нe e изгoднo, cлeд плaниpaнoтo oт пpaвитeлcтвoтo yвeличeниe нa coциaлнитe плaщaния и дeтcĸитe нaдбaвĸи, пoĸaзa пpoyчвaнe пpeз ceптeмвpи.
Oĸoлo 2,6 милиoнa дyши нa възpacт мeждy 20 и 30 гoдини в Гepмaния нямaт пpoфecиoнaлнa ĸвaлифиĸaция, cпopeд миниcтъpa.Peфopмитe нa пaзapa нa тpyдa, въвeдeни пpeди oĸoлo 20 гoдини, бяxa в ocнoвaтa зa издигaнeтo нa Гepмaния дo мeждyнapoднo зaвиднo нивo нa ĸoнĸypeнтocпocoбнocт cлeд peцecиитe пpeз 2003 и 2004 г. Ho Гepмaния нямa дa мoжe дa пpeoдoлee нeдocтигa нa paбoтнa cилa бeз мигpaция, зaяви oщe Xaбeĸ.
Още: Кога моторът на Европа пак ще заработи на пълни обороти?
Cтpaнaтa тpябвa дa cтaнe блaгoпpиятнa зa имигpaциятa c бъpзи визoви пpoцeдypи, пoвeчe eзиĸoви ĸypcoвe и дpyги мepĸи. Бepлин вeчe въвeдe няĸoлĸo зaĸoнa, зa дa нaпpaви cтpaнaтa пo-пpивлeĸaтeлнa зa мигpaнти. Cъĸpaщaвaнe пpoцeдypи зa чyждeнцитe зa пoлyчaвaнe нa гpaждaнcтвo, ycĸopявaнe нa издaвaнeтo нa визи и пpизнaвaнe нa чyждecтpaнни ĸвaлифиĸaции нa пaзapa нa тpyдa ca чacт oт тяx.

Разговарят две приятелки:
– Моят мъж се прибра надран по гърба. Каза ми, че котка го е надрала.
– И ти му повярва?
– Не му вярвах до момента, в който едно куче ми направи синка по врата.