В KBC Груп съзнаваме, че въздействието на глобалното затопляне е едно от най-големите предизвикателства, пред които светът е изправен, и което ще има значително и трайно въздействие върху икономическия растеж и просперитет.

Като водеща банково-застрахователна група в България вярваме, че имаме отговорност да помогнем за напредъка по процеса на преход към по-устойчиво общество и икономика с ниски въглеродни емисии, като работим заедно с всички заинтересовани страни.
През 2019 г. KBC беше една от първите финансови институции в Европа, която се присъедини към Колективния ангажимент за действия в областта на климата под егидата на Програмата на ООН за околната среда с цел постигане на неутрални по отношение на климата икономика и общество до 2050 г.

Ние в ОББ и ДЗИ вече сме намалили въглеродния си отпечатък с -56% от 2015 г. насам. На път сме да постигнем -75% до 2025 г. и -100% до 2050 г. Непрекъснато подобряваме рециклирането на отпадъците си и оптимизираме потреблението на електроенергия, отопление, хартия и вода. Разработваме устойчиви финансови и инвестиционни решения за нашите клиенти и се стремим активно да ги подкрепяме в техния собствен преход към климатична устойчивост.

„С всяка следваща година вдигаме летвата по отношение на нашите амбиции, свързани с климата. В KBC виждаме прехода към нисковъглеродно общество като основен елемент от нашата бизнес стратегия. Вярваме, че носим отговорност. Радикално адаптираме начина, по който работим като група. Осъзнаваме също така, че трябва да въвлечем и нашите клиенти и други заинтересовани страни в процеса, за да помогнем за превръщането на този преход в успешно начинание за България и нейните граждани.
Освен това съм много горд, че докладът за устойчивост на KBC за 2020 г. спечели „International Climate Reporting Award 2021“, казва Питър Рубен, кънтри мениджър на КВС Груп в България, главен изпълнителен директор на ОББ.

Журито на Effie Awards България беше обявено от организатора на конкурса – Българската асоциация на комуникационните агенции. Подбран състав от седемнадесет маркетингови специалисти с доказан опит и професионализъм, представители на комуникационни агенции, рекламодатели, медии, агенции за пазарни изследвания и независим консултант ще оценява най-ефективните маркетингови комуникации, създадени за и реализирани в България в периода 01.01.2020 – 30.09.2021 г.
Наградите Effie са глобален форум с мисия да водят, вдъхновяват и награждават маркетинговата ефективност и професионалистите зад най-ефективните практики. Наградите са отворени за всички агенции, рекламодатели и търговски марки, които искат да бъдат признати за най-ефективните си маркетингови усилия, които са се отличили и са постигнали реални, измерими резултати.
Журито се ръководи от строго определени критерии за оценяване на ефективността на кампанията и поставя четири отделни оценки, анализирайки конкретни елементи на заявката: Пазарна среда, предизвикателства и цели; Инсайт и стратегическа идея; Реализация на идеята, Резултати.
Членовете на журито на Effie България 2021 са:
Весела Апостолова – Изпълнителен директор, Publicis Groupe Bulgaria
Веселин Димитров – Редакционен директор, Forbes България
Гергана Иванова – Управляващ партньор, The Smarts
Грета Колева – Управляващ директор, Graffiti BBDO и Proximity Sofia
Десислава Проева – Директор „Продажби“, bTV Media Group
Диана Симеонова – Директор „Маркетингови комуникации“, Vivacom
Елена Колева – Изследователски директор, агенция Pragmatica
Иван Киров – Творчески директор, McCann Sofia
Иво Алтънов – Управляващ директор, Noble Graphics
Красимира Василева – Sales, Marketing and PR Director, NOVА BROADCASTING GROUP
Мария Тойчева – Strategy Leader STORiO, STORiO: Content Marketing Studio
Мартин Димитров – Основател/Творчески директор, Nitram
Марчела Абрашева – Регионален управляващ директор Kantar за Югоизточна Европа, Kantar
Петя Стоянова – Strategic Marketing Expert. Managing partner Quadra Digital
Силвия Костова – Началник управление „Корпоративни комуникации и
маркетинг“, Пощенска банка
Светлана Димитрова – Frontline Activation Senior Brand Manager,
The Coca-Cola Company
Юлиан Добрев – Създател и директор изследвания, BluePoint – Research and Consulting
 
Представяне на експертите в журито на конкурса е публикувано на уебсайта на Effie България.
В четиринадесетото издание на Effie България ще бъдат определени най-ефективните маркетингови комуникации в три специални и пет секторни категории. Новите категории в конкурса, в които журито ще очаква да види блестящо представяне на конкретна бизнес ситуация или предизвикателство, са „Положителна промяна“ и „Малък бюджет“.
Конкурсът е отворен за участие до 9 ноември 2021 г.
Подробна информация за правилата, сроковете, таксите и документация за участие в Effie България 2021 е публикувана на уебсайта на конкурса www.effiebulgaria.org. 
Наградите Effie България 2021 се провеждат с изключителната подкрепа на bTV Media Group – платинен спонсор, Coca-Cola Bulgaria и Vivacom – златни спонсори.
През 2021 година събитието се реализира съвместно с агенция Noble Graphics.

Журито на Effie Awards България беше обявено от организатора на конкурса – Българската асоциация на комуникационните агенции. Подбран състав от седемнадесет маркетингови специалисти с доказан опит и професионализъм, представители на комуникационни агенции, рекламодатели, медии, агенции за пазарни изследвания и независим консултант ще оценява най-ефективните маркетингови комуникации, създадени за и реализирани в България в периода 01.01.2020 – 30.09.2021 г.
Наградите Effie са глобален форум с мисия да водят, вдъхновяват и награждават маркетинговата ефективност и професионалистите зад най-ефективните практики. Наградите са отворени за всички агенции, рекламодатели и търговски марки, които искат да бъдат признати за най-ефективните си маркетингови усилия, които са се отличили и са постигнали реални, измерими резултати.
Журито се ръководи от строго определени критерии за оценяване на ефективността на кампанията и поставя четири отделни оценки, анализирайки конкретни елементи на заявката: Пазарна среда, предизвикателства и цели; Инсайт и стратегическа идея; Реализация на идеята, Резултати.
Членовете на журито на Effie България 2021 са:
Весела Апостолова – Изпълнителен директор, Publicis Groupe Bulgaria
Веселин Димитров – Редакционен директор, Forbes България
Гергана Иванова – Управляващ партньор, The Smarts
Грета Колева – Управляващ директор, Graffiti BBDO и Proximity Sofia
Десислава Проева – Директор „Продажби“, bTV Media Group
Диана Симеонова – Директор „Маркетингови комуникации“, Vivacom
Елена Колева – Изследователски директор, агенция Pragmatica
Иван Киров – Творчески директор, McCann Sofia
Иво Алтънов – Управляващ директор, Noble Graphics
Красимира Василева – Sales, Marketing and PR Director, NOVА BROADCASTING GROUP
Мария Тойчева – Strategy Leader STORiO, STORiO: Content Marketing Studio
Мартин Димитров – Основател/Творчески директор, Nitram
Марчела Абрашева – Регионален управляващ директор Kantar за Югоизточна Европа, Kantar
Петя Стоянова – Strategic Marketing Expert. Managing partner Quadra Digital
Силвия Костова – Началник управление „Корпоративни комуникации и
маркетинг“, Пощенска банка
Светлана Димитрова – Frontline Activation Senior Brand Manager,
The Coca-Cola Company
Юлиан Добрев – Създател и директор изследвания, BluePoint – Research and Consulting
 
Представяне на експертите в журито на конкурса е публикувано на уебсайта на Effie България.
В четиринадесетото издание на Effie България ще бъдат определени най-ефективните маркетингови комуникации в три специални и пет секторни категории. Новите категории в конкурса, в които журито ще очаква да види блестящо представяне на конкретна бизнес ситуация или предизвикателство, са „Положителна промяна“ и „Малък бюджет“.
Конкурсът е отворен за участие до 9 ноември 2021 г.
Подробна информация за правилата, сроковете, таксите и документация за участие в Effie България 2021 е публикувана на уебсайта на конкурса www.effiebulgaria.org. 
Наградите Effie България 2021 се провеждат с изключителната подкрепа на bTV Media Group – платинен спонсор, Coca-Cola Bulgaria и Vivacom – златни спонсори.
През 2021 година събитието се реализира съвместно с агенция Noble Graphics.

Зимните гуми поскъпнаха с до 60 лева на комплект. По-високи са цените на някои услуги, като например монтажа им – при повечето автосервизи той е около 10 лева за лека кола и 15 лева за джип, показва проверка на вестник „Монитор“.
По-големите центрове предлагат и VIP услуга демонтаж и монтаж с роботизирана машина. Устройството позволява автоматично придобиване на размерите на колелата, автоматично позициониране на инструмента и безконтактно отделяне на гумата от джантата с минимизирано напрежение и разтягане. При нея цената скача значително, но автосервизите не посочват конкретния ѝ размер.
„Цените на гумите са се вдигнали. Няколко години поред те въобще не бяха пипани и си стояха едни и същи“, коментира Вельо Манев, който е собственик на център за гуми в столицата. Според него това е очаквано, имайки предвид поскъпването на всички стоки и услуги. Самият транспорт на консумативите също се отразява върху цената – по-скъпото гориво допринася за ръста на парите, които трябва да извади от джоба си крайният потребител. 
Макар цените на консумативите и услугите да са се увеличили, потреблението не се различава с това от минали години, коментираха запознати. Темпото на продажби се запазва същото. „Хората станаха съвестни, извършват смяната на гумите“, допълва Вельо Манев.
Скъпи или евтини гуми избират шофьорите
Най-скъпите гуми традиционно са по-големите и известните марки като Michelin. При тях цената за една бройка е от 30 лева за най-малкия цокъл до 1100 лв. за 22-сантиметров цокъл. На противоположния полюс – най-бюджетните, са гумите внос от Китай и Сърбия. Именно те са и най-предпочитаните, независимо от това колко лъскаво е возилото.
Собственици на центрове коментират, че дори и по-заможните шофьори често избират евтини зимни гуми, тъй като не отдават голямо значение на тях. След тях по търсене са средните по клас, които се опитват да догонят най-изгодните, a най-накрая са тузарските марки. Не купувайте употребявани гуми през социални мрежи, съветват от КЗП
Въпреки появили се твърдения и опасения, че вследствие на пандемията от COVID-19 и усиленото търсене на зимни гуми те ще изчезнат от автоцентровете, се оказва, че повечето търговци в столицата са напълно заредени с всички размери и марки.
„Към днешна дата засега гуми има, предлагаме всяка една марка. Покрай пандемията се очакваше да има проблем с доставките, но изглежда са се справили със ситуацията и всичко протича както обикновено и без никакви проблеми“, коментира Манев. Проверка на „Монитор“ в друг столичен център за гуми също показа, че няма дефицит до този момент. Дори ако потребителят избере марка или размер, които не са налични, от центъра са в готовност да извършат доставка и монтаж в рамките на ден.
Традиционно обаче се очаква някои размери да бъдат изчерпани в началото на декември. Дотогава обаче вече голяма част от шофьорите са извършили смяната на гумите, а закъснелите ще трябва да изберат друга марка или да си поръчат желаните консумативи.
Междувременно днес започва акция „Зима“ на „Пътна полиция“. Тя има за цел да осигури безопасността на всички участници в пътното движение по време на студените месеци. Едно от направленията, по които ще проверяват катаджиите, ще са именно гумите на автомобила. От 15 ноември до 1 март те трябва да са предназначени за зимни условия, или с дълбочина на протектора не по-малка или равна на 4 мм. В противен случай пътните полицаи ще глобяват, като при гуми в разрез с изискванията санкцията е в размер на 50 лв.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Хитри трикове, с които колата ви ще харчи по-малко гориво
Какви трябва да са зимните гуми

Нискобюджетната авиокомпания Ryanair отчете първата си тримесечна печалба от преди началото на коронавирусната пандемия, но очаква да отчете годишна загуба в размер до 200 милиона евро, тъй като ще бъде принудена да направи отстъпи в цените на билетите, за да запълни самолетните си полети през зимата. Ryanair ще съди британското правителство за Covid политиката за пътуванията
Ирландската авиокомпания, която осъществи през това лято повече полети от останалите си европейски конкуренти, отчете в понеделник загуба след облагане с данъци от 48 милиона евро за шестте месеца до септември включително, докато нейните анализатори прогнозираха загуба от 43 милиона евро. Това обаче представлява огромно свиване на загубите от 411 млн. евро година по-рано. 
Въпреки че Ryanair не отчита печалбата си на тримесечна база след облагането с данъци, загубите за 273 млн. евро през предходното тримесечие предполагат, че компанията е излязла на печална през периода юли – септември в размер на 225 милиона евро, предаде БНР. 
Това е първата тримесечна печалба от октомври – декември 2019 г. – последното тримесечие преди започналата през 2020 г. коронавирусната пандемия да засегне тежко пътуванията в световен план. 
През същия период въздушният трафик се възстановил със 128%, което доведе до увеличение с 83% приходите и те скочиха до 2,15 милиарда евро. 
Нискобюджетната авиокомпания, която е най-голямата в Европа, е превозила 39,1 милиона пътници през шестте месеца, приключващи през септември – с 54% по-малко в сравнение със същия период на 2019 г.
Очаква се Ryanair да отчете загуби между 100 милиона и 200 милиона евро за финансовата година, която приключва на 31 март, каза главният изпълнителен директор на компанията Майкъл О’Лиъри и допълни, че видимостта за останалата част от финансовата 2022 година е силно ограничена.
Според него пандемията предлага най-добрите възможности за растеж в неговата тридесетгодишна кариера, като през септември беше повишена петгодишната цел за растеж на Ryanair до 225 милиона пътници годишно до 2026 г. от 200 милиона, прогнозирани преди това.
Ryanair също така увеличи целта си за броя на пътниците за финансовата година до март 2022 г. до „малко над“ 100 милиона. Преди пандемията броят на пътниците, превозвани от компанията годишно, достигна 149 милиона. Разследват British Airways и Ryanair за отказа да връщат пари за неосъществени полети
Авиокомпанията повтори, че очаква да се върне към рентабилността си отпреди коронавирусната пандемия през финансова година, приключваща през март 2023 г.

Завърши плановият годишен ремонт на шести блок на АЕЦ „Козлодуй”. След проверка и издадено одобрение от Агенцията за ядрено регулиране блокът беше включен в електроенергийната система на страната тази нощ, предаде БНР. VI блок на АЕЦ „Козлодуй“ е спрян за годишен ремонт
Плановият годишен ремонт, който започна в края на септември, се проведе при стриктно спазване на противоепидемичните мерки. Изпълнени бяха необходимите дейности по ремонт и профилактика на оборудването и реакторът беше презареден със свежо ядрено гориво. Бяха реализирани и предвидените дейности, свързани с повишаване на безопасността и осигуряване на дългосрочната експлоатация на блока. Експерт: Най-лошото от енергийната криза тепърва предстои
Другият ядрен енергоблок на АЕЦ „Козлодуй” – пети, работи с пълно натоварване на мощността.
 

Броят на направените ваксини срещу коронавирус в света надхвърли 7 милиарда. Повече от половината от тях са поставени на населението в три държави – Китай (2,3 милиарда), Индия (1,1 милиарда) и САЩ (0,4 милиарда), според изчисленията на официални правителствени данни, изнесени в медиите. Работодатели нямат право да уволняват служители, отказали ваксинация
Досега хората са получили 7,001 милиарда дози ваксини срещу COVID-19. Все още не е възможно да се определи колко хора на планетата са получили пълния курс на ваксинация, тъй като много страни съобщават само броя на сертифицираните дози ваксини, предаде БГНЕС.
В същото време темпът на ваксинация в света се забавя – предишният милиард ваксинации бяха постигнати за 29 дни, а за достигането на новия милиард бяха необходими 37 дни.
В ОАЕ и Малта повече от 90% от жителите вече са ваксинирани. А в страни като Португалия, Куба, Чили, Исландия, Камбоджа, Катар, Испания, Сингапур, Бруней и Южна Корея, повече от 80% от населението вече е ваксинирано с поне една доза. Зеленият сертификат не нарушава трудовите права
Общо в света има повече от десет одобрени ваксини срещу коронавирус, включително руските Sputnik V, Sputnik Light, Epivakkorona и Kovivac, лекарства от американския концерн Pfizer и немския му партньор BioNTech, британско-шведската компания AstraZeneca и Oxford, китайските Sinovac и Sinopharm, индийската ваксина Covaxin, както и продуктите на американските компании Moderna и Johnson & Johnson.

Десетки хиляди пътници се очаква да пристигнат в Тайланд днес, когато страната отново се отваря за туристи след 18 месеца ограничения заради пандемията.
Ваксинираните туристи от повече от 60 „нискорискови“ държави имат право да влизат в страната и да избегнат карантината в хотели, предаде BBC, цитирана от БГНЕС. Тайланд ще съкрати срока за изолация за ваксинирани туристи
Предвижда се броят на туристите да скочи до 15 милиона през следващата година, което ще донесе повече от 30 милиарда долара приходи.
Въпреки това голяма част от страната все още е изправена пред ограничения, като само около 42% от населението е напълно ваксинирано.
Тайланд все още регистрира почти по 10 000 новозаразени на ден.
„Сякаш виждаме много слаба светлина в края на тунела – не можем да работим от две години“, каза екскурзоводът Чаягорн Боняпак пред BBC. Но той и неговите колеги екскурзоводи все още не са се свързали с клиенти и туристически компании и може да отнеме месец, докато обиколките се възстановят и започнат отново.
„Не знаем дали правителството наистина може да отвори страната гладко, но се надявам, че ще успеят да го направят. Много бихме искали да се върнем на работа отново“, каза екскурзоводът.
Пандемията на коронавирус удари икономиката на Тайланд, която преди това привличаше над 40 милиона туристи годишно. Миналата година пристигащите туристи са намалели с над 80%. Мобилен детектор засича коронавирус чрез пот
Летищата, обслужващи Банкок и Пукет, са сред тези, които се отварят за страни като Великобритания, Китай, Япония, САЩ и по-голямата част от Европа.

Изплащането на пенсиите и добавките за месец ноември ще бъде в периода между 8 ноември (понеделник) и 22 ноември (понеделник).
Заедно с тях ще бъде изплатена и допълнителна сума от 120 лева на над 2,07 милиона пенсионери. Тя се изплаща за втори месец поред и замества изплащаната до септември еднократната допълнителна сума от 50 лева. Финално: Отложиха актуализацията на пенсиите, остават само добавките
За изплащането на добавката са предвидени допълнителни близо 249 милиона лева, които са осигурени с актуализацията на бюджета на държавното обществено осигуряване за 2021 г. Добавка от 120 лева към пенсиите ще се изплаща и през последния месец от тази година.
Изплащането на сумите чрез пощенските станции ще се извършва съобразно изготвен график, който ще бъде предварително обявен във всяка една от тях. Преводите на октомврийските пенсии по сметките на пенсионерите, които получават пенсиите си по банков път, ще бъдат извършени на 8 ноември 2021 г.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Инфлацията изяде актуализацията на пенсиите

На всички станции по линиите на метрото вече може да валидирате своето пътуване с банкова карта, независимо от нейния издател, съобщават от Центъра за градска мобилност в столицата. Достатъчно е да се доближи само картата, която често ще се използва, за да се премине. Билетът за градски транспорт в София може да е за време
Цената на еднократното пътуване е 1,60 лв., а ако в рамките на деня пътувате повече от три пъти, включително с комбинация на наземен транспорт, системата автоматично таксува цената на дневна карта от 4.00 лева, независимо от това колко пъти сте използвали обществения транспорт. Единственото условие е през целия ден е да използвате една и съща банкова карта.
В петък приключиха тестовете на системата за метрото и пътниците много бързо се ориентираха и започнаха да я използват. Топ ремонти на ремонта
През последните дни в метрото на ден са преминали с банкови карти над 2000 души, съобщава Димитър Дилчев, изпълнителен директор на Центъра за градска мобилност, предаде БГНЕС. Валидирането на пътуването чрез банкови карти в метрото е поредната стъпка към надграждането на услугите за удобство на пътуващите с обществения транспорт и използването на тикет система.
 

Над 95 000 физически и юридически лица декларираха дължими данъци за третото тримесечие на 2021 г., преди изтичането на крайния срок. Предприятията и самоосигуряващите се, които са изплатили доходи на физически лица, извън тези по трудов договор, и са задължени по закон да удържат данък, подават декларации до 31 октомври.
Тази година 31.10 е в неделя затова крайният срок за деклариране и плащане на дължимите налози за третото тримесечие на 2021 г. се удължава до 1 ноември. До тази дата се очаква да подадат декларациите си още близо 50 000 граждани и фирми, съобщават от НАП. Скоро изтича срокът за авансовия данък за фирмите
Декларацията се подава в сроковете за внасяне на дължимите данъци. Авансовият данък за доходите от наем, от друга стопанска дейност и за паричните доходи от други източници, удържан върху доходи, изплатени през третото тримесечие на 2021 г., също се декларира до 1 ноември 2021 г.
Формулярът се подава и от физически лица, ако предприятието или самоосигуряващото се лице – платец на дохода, не е задължено да удържа и съответно да внася данък. Дължимите данъци се декларират в НАП до края на месеца, следващ тримесечието, през което е придобит доходът, като за доходи от наем или от друга стопанска дейност, придобити от физическите лица през третото тримесечие на годината, срокът съответно е 1 ноември 2021 г.
Декларация за дължими данъци се подава в НАП и за окончателните данъци, удържани върху доходите на чуждестранни физически и юридически лица (например върху възнаграждения за технически услуги, доходи от лихви, авторски и лицензионни възнаграждения и други), както и за окончателните данъци върху доходите от дивиденти и ликвидационни дялове, разпределени на местни и чуждестранни физически лица, на чуждестранни юридически лица (в случаите, когато данъкът е дължим) и на местни юридически лица, които не са търговци, включително общини.

В разгара на четвъртата вълна на Covid кризата, данни на Министерството на туризма показват, че едва около 13% от българите са планирали зимна почивка тази година. Месец преди откриването на зимния туристически сезон, в Банско хотелиери и ресторантьори се оплакват от липса на персонал. Уверяват, че контролът по спазването на мерките ще е сериозен.
Георги Думанов е собственик на семеен хотел в Банско. Заради слабия туристически сезон миналата година, голяма част от персонала му се преориентирал в други сфери.
Срещаме голям проблем с персонала, макар че ние сме малък хотел и разчитаме много на семейството, но все пак не може без персонал. Все още търсим хора, казва хотелиерът Думанов пред БНТ.
От туристическия бранш се надяват тазгодишният зимен сезон, за разлика от миналия, да бъде успешен. Добавят още, че ако се налага затягане на мерките, то за тях би било по-добре да бъдат въведени спешно в момента. Covid патрули дебнат в зимните курорти
Ако се налага локдаун, ние сме за спешното му въвеждане, защото тези 20 дни, които се надявам, ако се наложи, да бъдат сега, а не в разгара на сезона. Защото тогава оставаме без приходи, без резервации, казва Малин Бистрин, председател на Съюза на туристическия бизнес в Банско. Новите мерки отказват чужденците от зимните ни курорти 
Двойно по-скъпи нощувки и ски карти

Заради драстичното поскъпване в цените на тока и газта, нощувките, както и ски картите също се очаква да поскъпнат двойно. Затова хотелиерите разчитат предимно на чуждестранни туристи. 1 милион чужди туристи идват на ски и СПА у нас
Изключително благоприятно е за България, това, че само ние признаваме руските ваксини и сме един от малкото курорти, може би единствения, който ще приема руски туристи със сертификат с руска ваксина, казва Георги Думанов.
Какви ще бъдат мерките по лифтовете още се обсъжда, а цената на картите за съоръженията вероятно ще достигне 100 лева на ден.

Хората търсят уреди, с които успяват да поддържат добра температура през зимните месеци. Студа в някои части на страната, където климата е доста суров може да се превърне в причина да не са подходящи за използване на каквито и да било електрически уреди. Затова се пристъпва към употреба на такива решения, които са доказани и познати на човека от древността. С готварски печки на дърва цени са се отоплявали хората от векове. Наред с постигането на приятна температура на въздуха усвояването на топлината енергия за готвене е още един плюс в полза на тези на пръв поглед примитивни средства. Като полезно и автономно решение за селски имоти, вили, къщи, хижи или друг тип жилищни пространства се прилагат готварските печки на дърва. Те се оказват доста практични и ефективни, тъй като принципа им на работа не е сложен, а овен това могат да бъдат приспособими в помещения с разнообразна квадратура, посочват от Rating.
Отразяват ли се новите технологии на готварските печки на дърва
Особеностите на готварските печки от ново поколение се изразява в това, че могат да бъдат управлявани и настройвани с помощта на сензорен контролер. Задава се температура, разхода на гориво както и периода, за който желаете уреда да работи. Не е нужно непрекъснато да сте в помещението и да следите състоянието на процеса, тъй като иновативните уреди са доста по-автономни и самостоятелни.
Така, че ако ви е омръзнало да поддържате температурата, налагайки се да обикаляте около уреда непрекъснато то с новите готварски печки няма да имате такъв проблем. Новите технологии дават отражение не само по отношение на начина, по който се управлява и контролира работата на средството за готвене и топлене, но също и по отношение на:
– Компактност на размерите;
– Адаптивност в интериора;
– Дора визия и модернистичен облик.
Пазарните тенденции са разнообразни, така че всеки решил да използва комбинирано решение за топлене и готвене може да инвестира според финансовите си възможности в по-стандартен, универсален или усъвършенстван вариант.
Какво се постига с експлоатацията на подходяща готварска печка на дърва
За да бъдат още по-ефективни и икономични уредите от този тип се отличават с:
– Подвижни стоманени котлони, които могат да осигурят площ за 3 до 4 съда, които да се ползват едновременно;
– Модели с водна риза, които са подходящи за осигуряване на топлина на имоти, чиито площи са над 80 квадратни метра;
– Гарантирано лесен и ефективен контрол върху налягането и температурата на циркулиращата в печката вода, която чрез водна помпа се изтласква за да достигне до радиаторите, с които ще се отопляват помещенията;
– Оптимално контролиран процес на горивото и усвояване на вредните газове като те се трансформират в топлинна енергия;
– Термометър на фурната, който показва стойностите, при които се приготвя съответното ястие.
Няма нужда да се тревожите за безопасността при работа на уреда. Все по-подобрени и усъвършенствани, изработени от надеждни и здрави материали готварските печки от ново поколение има защо да намират приложение дори в имоти с модерен интериор.
Основни насоки
Ако направите бърз преглед на това, което се предлага в търговската мрежа ще установите, че действително става въпрос за уреди, които са изключително практични. Определящо е при избора да вземете под внимание не само бюджета, който сте в готовност да инвестирате, но и функциите на новия и уред, с чиято помощ ще можете да постигнете желаните ефекти.
Предпоставки за избор на даден модел готварска печка на дърва са:
– Доказан и утвърден производител;
– Материали за изработка на уреда;
– Размери;
– Начин на работа – сух принцип с отопляване чрез естествена вентилация в помещението или водна риза;
– Цена.
Когато имате яснота по тези съществени въпроси няма как да не откриете решението, което би ви послужило не само кат уред за отопление, но и готвене през зимните месеци.

„Все още не сме изпитали цялата болка от енергийната криза. „Най-хубавото“ предстои, когато КЕВР трябва да вземе тежкото решение дали да увеличи цените на електроенергията за домакинствата от 1-ни януари. Ако се следва пазарната логика, увеличението би било чувствително.“ Това предупреждение отправи Мартин Владимиров, директор на програма „Енергетика и климат“ в Центъра за изследване на демокрацията. Рязко поскъпване на водата заради тока
Има доста интересни решения, които правителството и регулаторът все още не са обсъдили, а трябва. Примерно – как да се използва огромният ресурс, натрупан във Фонда за сигурност на електроенергийната система от продажбата на въглеродни квоти. Доходите там тази година ще достигнат рекордни нива, така че можем да очакваме приходи от над 2 млрд. лева във фонда. EVN България: Без компенсации за мрежовите оператори, токът ще поскъпне шоково
От фонда се компенсира разликата между пазарната цена за производство на електроенергия и тази, която КЕВР определя за крайните снабдители – трите ЕРП-та. Може да се намери механизъм за ограничение на поскъпването на цената именно през фонда или въвеждане на нещо като отрицателна такса „социална отговорност“, която сега е 7 лева на мегаватчас, но може да стане отрицателна и това да е един компенсаторен механизъм, с който крайните потребители да бъдат компенсирани и така общата тежест от крайната цена на електроенергия да е по-малка“, обясни Владимиров пред БНР. 
Той поясни, че това е и механизъм, препоръчан от ЕК като най-щадящ пазарните правила, т.е. държавата да не се намесва във функционирането на пазара, а да използва този наличен ресурс за директни компенсации за бизнеса и домакинствата. Гърция компенсира хората и малкия бизнес заради по-скъпия ток
Според експерта енергийната криза е достатъчно остра, за да бъде свикано от президента извънредно заседание на парламента, на което да бъде актуализиран бюджетът на страната.
Владимиров определи като необмислено решението на служебното правителство да бъде иззета печалбата на „единственото добре работещо енергийно предприятие – АЕЦ „Козлодуй“ – и да се преразпредели на едрия бизнес“.
„Очаквам цените на енергийните носители да се стабилизират до пролетта на 2022 г., което е част от един естествен цикъл на търсенето на природен газ в Европа, което е главният виновник за повишението на цените на електроенергията. Вече виждаме на европейските газови борси срив на цената на газа, вече се вижда, че пазарът се успокоява“, коментира той. Сметките за газ на домакинствата скачат с 80%
Според него става дума за руски саботаж на газовите пазари с цел улеснение на започването на работа на газопровода „Северен поток 2“. Защо изпускаме 4 пъти по-евтиния газ от Азербайджан?
По думите на Владимиров на този етап не е необходима АЕЦ „Белене“ и не би била рентабилна. „След време, когато се изключат въглищните централи след 2035 г., може да се заговори за нова базова мощност, но на този етап не е необходима. АЕЦ „Белене“ ще струва около 10 млрд. лева, ще донесе 100 млрд. евро
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Токът за бизнеса поскъпна рекордно. Ще издържат ли фирмите?
С колко ще скочат сметките за парно?
Над 250 000 фирми плащат по-евтин ток от 1 ноември

Недостигът на шофьори на камиони вече доведе до криза със снабдяването във Великобритания. И вероятно същите проблеми я чакат и Германия. Надеждите са насочени към Източна Европа, разказва Deutsche Welle.
Професията шофьор на камион се превръща в една от най-търсените в Европа. Недостигът на този вид кадри вече доведе до остра криза с доставките във Великобритания, например на горива по бензиностанциите, на хранителни продукти в супермаркетите и материали за фабриките. В обозримо бъдеще с подобни проблеми може да се сблъска и страната с най-силната икономика в Европа – Германия. Брекзит + COVID-19 изпразниха супермаркетите във Великобритания
Шофьорите на камиони в Германия са над 500 000
Във връзка с британските събития експертът по трудовия пазар Александер Бурщеде от Института за германска икономика (IW) е направил анализ на търсенето на шофьори на камиони в Германия – една от най-големите професионални общности, която обхваща над 560 000 души.
В началото на 2010 г., в края на световната финансова и икономическа криза, в Германия е имало 10 000 свободни работни места и 50 000 безработни шофьори на камиони. „Тогава работодателите можеха да си избират шофьорите“, припомня експертът. Само няколко години по-късно обаче нещата се обръщат и сега вече шофьорите са тези, които могат да си избират работодателите – благодарение на нарасналото търсене в условията на устойчив икономически подем.
През август 2018 г. разминаването между броя на свободните работни места и на регистрираните в страната безработни шофьори на камиони достига историческия си максимум – надхвърля 21 000. Александър Бурщеде цитира в проучването си тогавашното становище на Научно-консултативния съвет към германското министерство на транспорта, че „липсата на шофьори на камиони се е превърнала в сериозен политически проблем“.
Този проблем бе разрешен временно при миналогодишната пандемична криза и локдауна. Но сега, когато германската икономика се възстановява, той отново се изостря. Към септември 2021 г. свободните работни места отново са с 6600 повече от регистрираните безработни шофьори на камиони, макар БВП на Германия още да не се е върнал към нивата си от преди кризата, посочва изследователят.
Ролята на демографския фактор
Александер Бурщеде смята, че основната причина за растящия дефицит на шофьори на камиони е демографският фактор – населението на Германия застарява. Този процес се наблюдава и в много други страни в Европа и в този смисъл проблемът не е само германски или британски, а общоевропейски. Според прогнозата на Евростат, до 2030 г. населението на Германия в трудоспособна възраст ще намалее с 6,8%, а ако страната не привлича трудови мигранти – дори с 11,2 на сто. Германия търси над 1 милион специалисти
Сред професионалната група на водачите на камиони, чиято средна възраст е доста висока, този процес може да се развие още по-бързо, се казва в изследването. Така например цели 14,5 на сто от шофьорите на камиони в Германия са на възраст над 60 години, докато общо за всички работещи в страната делът на над 60-годишните е средно 9,3 на сто. В същото време привличането на млади хора към професията става все по-трудно, и все по-често се срещат жени на волана на камионите. Тираджии от Източна Европа се скапват от работа. Но други печелят
Досега източноевропейците спасяваха положението
До момента проблемът с недостига на шофьори на камиони бе решаван частично благодарение на притока на кадри от чужбина и основно от Източна Европа. За 5 години – от 2014 г. до 2019 г. – делът на чужденците сред шофьорите на камиони в Германия е нараснал повече от два пъти: от 10,9% на 22,8%. Но потенциалът за трудова миграция от Източна Европа се свива, отбелязва Александър Бурщеде. Във всеки случай Германия е в много по-изгодна ситуация от Обединеното кралство, където Брекзит затвори пазара на труда за квалифицирани работници от страни от ЕС, включително за шофьори. Кои емигранти са желани и кои не във Великобритания след Brexit?
Какво е решението? В обозримо бъдеще железопътният транспорт няма да може да поеме значителни обеми от превозваните с камиони товари, а автономното шофиране все още не е готово за широко приложение, казва Бурщеде, цитирайки заключението на Консултативния съвет към германското транспортно министерство. „Единственото, което остава, е да се повиши привлекателността на професията шофьор на камион – и за младите, и за старите“, казва експертът. Тираджиите от Източна Европа вече няма да са „роби“, а само безработни
Логично на първо място има нужда от увеличение на заплатите и от подобряване на условията на труд в бранша. Но не е само това – според автора на проучването, „несигурните перспективи за заетост не допринасят много за повишаване на привлекателността на професията“. Имат се предвид и лекотата и бързината, с която работодателите уволняват шофьори на камиони по време на кризи. Отсега нататък фирмите вероятно ще трябва да осигурят по-надеждни работни места за представителите на тази професия. Защото дефицитът на квалифицирани шофьори на камиони ще си остане.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Германия спешно се нуждае от работници от Балканите
Германия търси българи за работа. Но няма желаещи

Работодателите нямат право да уволняват служители, които не желаят да се ваксинират, нито да ги принуждават да се ваксинират. Това заяви вицепремиерът и социален министър Гълъб Донев пред БНР. „Не могат да бъдат отстранявани от работа хора, които не са ваксинирани, или работодателят да ги задължава да се ваксинират.“, категоричен е министърът. Ще стане ли ваксинацията условие за работа?
В Инспекцията по труда са подадени много сигнали, че работодатели принуждават работниците си да се ваксинират. Това не трябва да бъде допускано, призова Донев. Отказът от ваксиниране не може да е причина за ограничаване на трудовите права на хората, категоричен е служебният социален министър. Зеленият сертификат не нарушава трудовите права
Работодателят може да въведе някакви мерки, където има струпване на по-голям брой персонал, с които да гарантира, че има безопасна среда на работа и да бъде осигурено здравето на работниците и служителите, посочи министърът.
Донев обясни, че служители, които нямат зелен сертификат, а работят на място, където той се изисква, могат да ползват платен или неплатен отпуск. „Законодателството гарантира, че за 2021 г. за 90 дни в неплатен отпуск не се нарушават осигурителните права“, припомни той.
По думите му не бива да се прекалява с това, че здравният министър е въвел зелен сертификат за определени търговски и обществени обекти. „Заповедта на министъра дава право на избор (ваксиниране, тестване, преболедуване – б.р.) и на обществените места, ако се допускат само хора, които притежават такива сертификати, може да се работи на 100%“, изтъкна Донев. И театрите, и кината, и всички други мероприятия могат да провеждат на 100% запълняемост, ако гарантират, че всички посетители са със зелени сертификати, уточни той.

Той посочи, че не се прехвърля вината на работодателите, но заради ситуацията в България и по света всички трябва да действаме единно, за да се ограничи разпространението на вируса. Оттам нататък всички права и претенции, които биха могли да бъдат засегнати остават на заден план. Със заповедите на министъра на здравеопазването, всеки един по веригата би трябвало сам да прецени какво да бъде неговото поведение и действие, категоричен бе социалният министър. Задължителни COVID сертификати и в Сърбия, за да се избегне нов локдаун
Донев заяви, че мерките, които в момента действат за запазване на заетостта и бизнеса доста добре се прилагат от страна на администрацията. Мерките в момента работят много добре и там, където има необходимост до ползване на помощите, те се ползват, уточни служебният социален министър. Гълъб Донев: Предлаганите мерки за подкрепа ще сработят за всички засегнати
Мярката 60/40 ще продължи да се прилага до края на годината за запазване на заетостта.
„При въвеждане на локдаун не се предвиждат нови социални мерки. Опитът показва, че използваните досега мерки най-добре помагат на бизнеса да запази заетостта“, обясни министърът.
Ако се въведе пълен локдаун, работодателите трудно могат да заемат работници и служители със съответната квалификация. Сегашните мерки подпомагат работниците и служителите, подчерта Гълъб Донев.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Ваксините не бива да са условие за започване на работа
Австрия спира помощите на безработни, ако не се ваксинират
Фирми дават по 1000 лв. на служителите си, за да се ваксинират
Словения не пуска неваксинирани в бензиностанциите
В Италия ще се ходи на работа само срещу COVID сертификат

Изграждането на АЕЦ „Белене“ ще струва около 10 млрд. лева, но атомната централа ще донесе огромни приходи от около 100 млрд. евро (около 20 пъти повече). Това казва в интервю за БТА председателят на „Булатом“ Богомил Манчев.
Въпреки покачването на цените, изграждането на АЕЦ „Белене“ ще струва около 10 млрд. лева, защото е купено основното оборудване за централата, твърди Манчев. По думите му, ако оборудването беше купено сега, атомната централа щеше да струва два пъти по-скъпо. Все пак е възможно цената на новия АЕЦ да е малко по-висока от въпросните 10 млрд. лева, тъй като в момента медта е по-скъпа. Във всяка централа, която произвежда електроенергия, около 25% са кабели и въртящи механизми и има много мед. Сметката за АЕЦ „Белене“ расте със 100 000 лева на ден
Централата обаче ще реализира огромна печалба. Манчев даде за пример, че 1 млрд. мегаватчаса за 60 години, дори и по 100 евро на мегаватчас да се сметне, са 100 млрд. евро. При всичко, което сега се случва, среднопретеглената цена за 60 години не може бъде под 100 евро на мегаватчас. Освен това себестойността на електроенергията, която ще се произвежда от АЕЦ „Белене“, ще е 23 евро на мегаватчас, посочи Манчев. Към днешна дата почти нищо не се е променило, само приходната част се увеличава, изтъква председателят на „Булатом“.
Според председателя на „Булатом“ е правилно веднага да започне да се строи АЕЦ „Белене“. Проектът трябва да се финансира чрез държавна гаранция – експортно ориентирана. Тя се дава на търговското дружество АЕЦ „Белене“, което от своя страна дава парите на съответния кредитор. Радев пред ТАСС: Реализирането на АЕЦ „Белене“ е неизбежно
Относно стойността за изграждането на 7-ми и 8-ми блок на АЕЦ „Козлодуй“ не може да се говори нищо конкретно, защото процесът все още не е започнал. Площадката на 7-ми блок е съвсем нова за Eвропейската общност. Там всичко трябва да се започне наново. Проектът за АЕЦ „Белене“ не може да се пригоди за 7-ми блок. Не може да стане, защото това е друга площадка. Манчев изтъква, че инфраструктурата там е съвсем различна от тази, която е на „Белене“. Екзотичната идея на САЩ да обедини АЕЦ „Белене“ и АЕЦ „Козлодуй“
Проблем в цената или в политиката?
Очакванията са много рязко да се повиши цената на т. нар. базова енергия. Ако допреди 4 месеца тя е била около 60 евро, сега е около 80-90 евро, посочва Манчев. Защитната цена за връщане на парите от АЕЦ „Белене“ при 10 млрд. лева бюджет за централата е билa 12 години. Затова се искаше 25-годишен кредит, 8 години гратисен период и централата да работи 35 години за държавата, след като бъде изплатена. Сега този период на възвръщаемост ще се съкрати под 10 години. „Това е уникална работа. Почти 50 години ще работи за печалба на държавата. Двата ядрени блока на АЕЦ „Белене“ за своя 60-годишен живот ще произведат 1 млрд. мегаватчаса електроенергия“, допълва Манчев.
Председателят на „Булатом“ счита, че проблемът с изграждането на АЕЦ „Белене“ е политически. Някои казват, че ще има много голямо влияние от Русия. Турбината обаче е собственост на General Electric, въпреки че е френска. Освен това Franatom ще изгради електрониката в централата. Ще се подпише споразумение с Westinghouse, че след петата година на търговска експлоатация американската компания ще се конкурира да доставя гориво. „Кое му е точно руското, че не разбирам“, пита риторично Манчев. Той съветва бъдещият премиер да обясни това в парламента, който от своя страна няма да подкрепи само сегашното правителство, а депутатите ще подкрепят 3-4 правителства напред. 3 световни гиганта ще строят АЕЦ „Белене“
A „Козлодуй“?
По същия начин може и трябва да се изградят и 7-ми и 8-ми блок на АЕЦ „Козлодуй“. За този проект трябва новите мощности да се отделят в ново дружество, защото в противен случай е забранено. Дружеството трябва да бъде самостоятелно. Българският енергиен холдинг (БЕХ) като фирма майка го подпомага, за да може да си намери кредит. Изисква се 30% да е собствен капитал. Ще трябва да се направят търгове за избор на технология. По думите на Манчев това е основната цел, с която е създаден БЕХ – за да няма директна държавна помощ.
Самият АЕЦ „Козлодуй“ не може да изгражда 7-ми и 8-ми блок. Причината е, че парите на АЕЦ „Козлодуй“ са на държавата. Ако тези пари се харчат директно за изграждането на двата блока, това е държавна помощ. АЕЦ „Козлодуй“ е 100% държавна компания и всичките пари, които се печелят, са дивидент на държавата. Държавата обаче може да даде гаранция. Същото се налага да се направи и за изграждането на АЕЦ „Белене“.България даде зелена светлина на „Росатом“ да участва в АЕЦ „Белене“ 
България има пари за нова АЕЦ
Богомил Манчев счита, че държавата има пари да изгради АЕЦ „Белене“. Държавна гаранция – експортно ориентирана, ще се даде в полза на дружеството. Впоследствие то ще връща парите, а не държавата чрез бюджета. Освен това електроенергията, която ще се произведе от АЕЦ „Белене“, няма да е скъпа. В защитната цена, която е търговска продажбена цена от 60 евро, са включени тези 37 евро „отгоре“, които ще се ползват като паричен поток, за да се връщат кредитите към банките. Кандидати за АЕЦ Белене идват в България, може да искат пари от нас
След като обаче централата бъде пусната в търговска експлоатация, ще се намаляват плащанията на данъците върху тези 37 евро заради амортизациите, които се начисляват. Затова първите 10 години дружеството няма да плаща кредити на държавата, а ще плаща кредита, който ще обслужва. Освен това ще остават и пари. Това ще стане, при положение че 30% е собствен капитал и 70 на сто е привлечен. Обикновено собственият капитал винаги е с дължината на кредита, който е взет. Предложението на „Булатом“ е собственият капитал да бъде за 30 години. За времето, през което ще работи централата, той ще се върне три и половина пъти.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Financial Times: Разумно е България да запази ядрената си енергетика
Официално: Управляващите натиснаха „рестарт“ на АЕЦ „Белене“

ГЕРБ ще се задави с АЕЦ „Белене“
Петкова: АЕЦ „Белене“ може да бъде построена за 7-8 години
Докладът за националната сигурност: „Турски поток“ ни заплашва, трябва да правим „Белене“

Румен Овчаров и Петър Димитров на съд заради строителството на АЕЦ „Белене“
Няма как АЕЦ „Белене“ да е печеливша, смята Трайчо Трайков
Петкова: АЕЦ „Белене“ ще увеличи енергийната сигурност в целия регион

Ковачки иска да участва по всякакъв начин в АЕЦ „Белене“
Борисов: Оборудването за „Белене“ може да е за 7-и реактор на „Козлодуй“

Малинов: АЕЦ „Белене“ няма да го бъде
Северна Македония се отказва да инвестира в АЕЦ „Белене“
Корупция от най-високо ниво видяха политици в споразумението за алтернативно гориво за АЕЦ Козлодуй

Икономическите загуби от смяната на времето от лятно към зимно се сериозни. Те са свързани с по-големи медицински разходи, по-голям травматизъм на работното място. Това са разходи в размери на 131 млрд. евро за Европейския съюз. Това коментира пред Bulgaria ON Air изпълнителният директор на Асоциацията на индустриалния капитал в България (АИКБ) Добрин Иванов.
По думите му, страната ни не е изключение. „В рамките на България загубите са за 1,5 млрд. лв. годишно“, посочва той.
Според специалистите ползите от местенето на часовниковите стрелки са малко. „Основната цел на тази промяна е икономия от свещи и газ, през 18 век това са били разходите на домакинствата“, обясни Иванов.
Над 70 са страните в света, които сменят стрелките. В България преминаването от лятно към зимно часово време и обратно започва да се прилага през 1979 г., а в Европа – от 1916 г. От 2002 г. насам зимното часово време в ЕС започва в последната неделя на октомври и завършва в последната неделя на март.
През 2018 г. се проведе и анкета – „за“ и „против“ смяната. 84 на сто от българите и същият процент от европейците бяха категорични – против смяната. Тогавашният председател на Еврокомисията Жан-Клод Юнкер даде обещание, което Европейският парламент одобри, но не мина през Съвета на Евросъюза.
„Европейската комисия ще се погрижи възможно най-бързо да бъде прекратено местенето на стрелките и да остане само лятното часово време“, заяви тогава Юнкер. Защо може да не отменят смяната на времето
За момента обаче няма изгледи това да стане. Причината е, че лидерите на страните членки не се разбраха, а за това трябва единно решение.

Зимата идва и цените на бензина и дизела по целия свят се покачват. Някои го разглеждат като криза заради световните цени на енергията, докато други го смятат за теория на конспирацията.
Едно е сигурно – горивата в Европа са скъпи и с тези 10 съвета, публикувани от сръбския сайт 24sata, ще можете да спестите гориво и да бъдете по-икономични. Вие преценете дали ще ви бъдат полезни.
Не пълнете резервоара до горе

Ако колата е по-лека, тя ще изразходва по-малко гориво, защото ще се нуждае от по-малко енергия за движение. Вижте дали имате нещо в автомобила, което не е нужно да носите със себе си всеки ден. Отървете се от всичко излишно, защото с всеки разтоварен килограм ще спестите гориво. Също така не пълнете резервоара догоре. На всеки 50 килограма разходът се увеличава с един до два процента.
Изключете двигателя, ако стоите на място повече от минута
Например пред светофар в по-големи колони. Това ще спести повече гориво, защото колата, макар и неподвижна, също изразходва гориво на празен ход. Защо не бива да загряваме двигателя на колата през зимата?
Намалете отоплението и охлаждането в купето
Ако шофирате на къси разстояния, не включвайте отоплението в колата. Докато се затопли, вече ще сте на местоназначението си.
На по-големи разстояния поддържайте отоплението при по-ниски температури. Климатикът може да увеличи консумацията с около 3%. Не прекалявайте нито с отоплението, нито с охлаждането. Как бързо да затоплим колата през зимата
Изберете добри гуми и проверете налягането им

Изберете качествени гуми. Въпреки че е по-скъпо, това се изплаща в дългосрочен план, защото гумите влияят на движението на автомобилите. Поради лоши гуми и по този начин затруднено движение по асфалта, колата може да харчи повече гориво, защото се нуждае от повече енергия за движение.
Налягането в гумите е много важен елемент, така че го проверявайте редовно и се придържайте към указанията. Ще спестите до 5% гориво. Прекалено меките гуми водят до по-голям разход, тъй като имат по-високо съпротивление при въртене.
Свалете багажника от покрива и затваряйте прозорците при висока скорост
Ако имате багажник върху колата си, махнете го, когато нямате нужда от него. Така превозното средство ще бъде по-аеродинамично и ще изразходва около 5% по-малко гориво.
Отворените прозорци при скорост над 50 км/ч създават съпротивление и също увеличават разхода.
Обърнете внимание на оборотите на двигателя

Намалете скоростта. Например, идеалната скорост е между 75 и 90 км/ч, когато скоростния лост е на пета предавка. Проверете дали оборотите на двигателя са 2000 при дизелови автомобили, или 2500 при бензинови.
Поддържайте еднаква скорост
Круиз контролът е нещо много полезно, що се отнася до спестяванията. Поддържането на постоянна скорост спестява гориво. Но това се отнася само за прав път или спускане. Не го правете по нагорнище, тъй като това увеличава разхода на гориво.
Ускорението изразходва 20% повече гориво
Карайте по-бавно с възможно най-малко спиране и ускорение, тъй като внезапните ускорения изразходват повече от 20% гориво в сравнение с по-спокойното шофиране. Следете ситуацията пред вас и освобождавайте газта преди спиране. Бавно натискайте газта, докато се движите.
Редовно сменяйте масло, свещи или филтри
Сменяйте редовно автомобилните части. Редовно сменяйте и моторното масло. Мръсните свещи, запушени филтри и т.н. увеличават разхода на гориво. Поддържайки колата си, можете да спестите до 4% гориво.

Ето, че отново е време за смяна на времето: в нощта срещу неделя в ЕС за пореден път ще врътнем стрелките на часовниците с един час назад. И така ще преминем от лятно към зимно време, т.е. към нормалното време, пише Deutsche Welle.
В допитване, проведено през 2018 г., гражданите на ЕС се обявиха против смените на времето. ЕК и Европейският парламент се съгласиха. Само че Съветът на ЕС така и не е постигнал единодушие в консултациите, които текат от 2019 г. насам. На срещите на върха на ЕС темата все оставаше на заден план, а акцентът все беше Брекзит, проблемите с климата, пандемията и други по-важни въпроси.
Дали някога ще спрем да сменяме времето?
Това оправдание не е сериозно, тъй като в крайна сметка става дума за волята на гражданите и за еднозначното обещание, дадено по време на изборите за Европейски парламент през 2019 г. – нежеланата смяна на времето да се премахне, защото е излишна. Това не би трябвало да е чак толкова сложно, смятат простосмъртните, които не познават дълбините на европейската бюрокрация и разнопосочността на интересите на държавите членки, а и не им се занимава.
Някои от държавите членки искат завинаги да се запази лятното време, други държат твърдо на зимното. За някои се съмва твърде късно, за други се стъмва твърде рано. Правят се многобройни справки в таблиците за броя на слънчевите часове, за времената на изгрева и на залеза. Анализатори отбелязват, че цяла Франция би трябвало да бъде в една по-западна часова зона, а Полша – в по-източна. Смяна на времето: Връщаме часовника с час назад
Някои евродепутати предричат истински времеви хаос и край на европейския вътрешен пазар, ако всяка държава членка започне да се отнася към времето така, както ѝ харесва. Това, разбира се, е абсурд, тъй като единно лятно и зимно часово време в ЕС има едва от 2002 г. – а континентът все пак е функционирал някак и преди това. Защо може да не отменят смяната на времето
И после казват, че в Брюксел били диктатори

Срамните пазарлъци около един толкова елементарен въпрос показват кои са същностните проблеми на ЕС, включително при разискването на големи теми като коронавируса, климата, Китай или правовата държава в Полша: държавите членки основно определят насоките. Но дори и само един или двама са против, напредък така и не се постига. Дори и по въпроса за смяната на времето. Така че популистите в Полша и Унгария нека най-после спрат да повтарят, че властта в Брюксел била диктаторска. Винаги има нужда от компромиси и от време, много време, за да бъде намерено решение.
Погледнат отвън, този часовников механизъм на ЕС, е смущаващ и дори катастрофален. Общност, която след 3 години празни приказки не може да се споразумее дори за часовото време, иска да се изявява като суверенна световна сила? Това е смешно! Би трябвало тази неделя за последен път да въртим стрелките на часовниците.
Но както се казва: всяко нещо с времето си. А отговорността за тази безсмислица е изцяло на Европейския съвет.