„Все още не сме изпитали цялата болка от енергийната криза. „Най-хубавото“ предстои, когато КЕВР трябва да вземе тежкото решение дали да увеличи цените на електроенергията за домакинствата от 1-ни януари. Ако се следва пазарната логика, увеличението би било чувствително.“ Това предупреждение отправи Мартин Владимиров, директор на програма „Енергетика и климат“ в Центъра за изследване на демокрацията. Рязко поскъпване на водата заради тока
Има доста интересни решения, които правителството и регулаторът все още не са обсъдили, а трябва. Примерно – как да се използва огромният ресурс, натрупан във Фонда за сигурност на електроенергийната система от продажбата на въглеродни квоти. Доходите там тази година ще достигнат рекордни нива, така че можем да очакваме приходи от над 2 млрд. лева във фонда. EVN България: Без компенсации за мрежовите оператори, токът ще поскъпне шоково
От фонда се компенсира разликата между пазарната цена за производство на електроенергия и тази, която КЕВР определя за крайните снабдители – трите ЕРП-та. Може да се намери механизъм за ограничение на поскъпването на цената именно през фонда или въвеждане на нещо като отрицателна такса „социална отговорност“, която сега е 7 лева на мегаватчас, но може да стане отрицателна и това да е един компенсаторен механизъм, с който крайните потребители да бъдат компенсирани и така общата тежест от крайната цена на електроенергия да е по-малка“, обясни Владимиров пред БНР. 
Той поясни, че това е и механизъм, препоръчан от ЕК като най-щадящ пазарните правила, т.е. държавата да не се намесва във функционирането на пазара, а да използва този наличен ресурс за директни компенсации за бизнеса и домакинствата. Гърция компенсира хората и малкия бизнес заради по-скъпия ток
Според експерта енергийната криза е достатъчно остра, за да бъде свикано от президента извънредно заседание на парламента, на което да бъде актуализиран бюджетът на страната.
Владимиров определи като необмислено решението на служебното правителство да бъде иззета печалбата на „единственото добре работещо енергийно предприятие – АЕЦ „Козлодуй“ – и да се преразпредели на едрия бизнес“.
„Очаквам цените на енергийните носители да се стабилизират до пролетта на 2022 г., което е част от един естествен цикъл на търсенето на природен газ в Европа, което е главният виновник за повишението на цените на електроенергията. Вече виждаме на европейските газови борси срив на цената на газа, вече се вижда, че пазарът се успокоява“, коментира той. Сметките за газ на домакинствата скачат с 80%
Според него става дума за руски саботаж на газовите пазари с цел улеснение на започването на работа на газопровода „Северен поток 2“. Защо изпускаме 4 пъти по-евтиния газ от Азербайджан?
По думите на Владимиров на този етап не е необходима АЕЦ „Белене“ и не би била рентабилна. „След време, когато се изключат въглищните централи след 2035 г., може да се заговори за нова базова мощност, но на този етап не е необходима. АЕЦ „Белене“ ще струва около 10 млрд. лева, ще донесе 100 млрд. евро
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Токът за бизнеса поскъпна рекордно. Ще издържат ли фирмите?
С колко ще скочат сметките за парно?
Над 250 000 фирми плащат по-евтин ток от 1 ноември

Недостигът на шофьори на камиони вече доведе до криза със снабдяването във Великобритания. И вероятно същите проблеми я чакат и Германия. Надеждите са насочени към Източна Европа, разказва Deutsche Welle.
Професията шофьор на камион се превръща в една от най-търсените в Европа. Недостигът на този вид кадри вече доведе до остра криза с доставките във Великобритания, например на горива по бензиностанциите, на хранителни продукти в супермаркетите и материали за фабриките. В обозримо бъдеще с подобни проблеми може да се сблъска и страната с най-силната икономика в Европа – Германия. Брекзит + COVID-19 изпразниха супермаркетите във Великобритания
Шофьорите на камиони в Германия са над 500 000
Във връзка с британските събития експертът по трудовия пазар Александер Бурщеде от Института за германска икономика (IW) е направил анализ на търсенето на шофьори на камиони в Германия – една от най-големите професионални общности, която обхваща над 560 000 души.
В началото на 2010 г., в края на световната финансова и икономическа криза, в Германия е имало 10 000 свободни работни места и 50 000 безработни шофьори на камиони. „Тогава работодателите можеха да си избират шофьорите“, припомня експертът. Само няколко години по-късно обаче нещата се обръщат и сега вече шофьорите са тези, които могат да си избират работодателите – благодарение на нарасналото търсене в условията на устойчив икономически подем.
През август 2018 г. разминаването между броя на свободните работни места и на регистрираните в страната безработни шофьори на камиони достига историческия си максимум – надхвърля 21 000. Александър Бурщеде цитира в проучването си тогавашното становище на Научно-консултативния съвет към германското министерство на транспорта, че „липсата на шофьори на камиони се е превърнала в сериозен политически проблем“.
Този проблем бе разрешен временно при миналогодишната пандемична криза и локдауна. Но сега, когато германската икономика се възстановява, той отново се изостря. Към септември 2021 г. свободните работни места отново са с 6600 повече от регистрираните безработни шофьори на камиони, макар БВП на Германия още да не се е върнал към нивата си от преди кризата, посочва изследователят.
Ролята на демографския фактор
Александер Бурщеде смята, че основната причина за растящия дефицит на шофьори на камиони е демографският фактор – населението на Германия застарява. Този процес се наблюдава и в много други страни в Европа и в този смисъл проблемът не е само германски или британски, а общоевропейски. Според прогнозата на Евростат, до 2030 г. населението на Германия в трудоспособна възраст ще намалее с 6,8%, а ако страната не привлича трудови мигранти – дори с 11,2 на сто. Германия търси над 1 милион специалисти
Сред професионалната група на водачите на камиони, чиято средна възраст е доста висока, този процес може да се развие още по-бързо, се казва в изследването. Така например цели 14,5 на сто от шофьорите на камиони в Германия са на възраст над 60 години, докато общо за всички работещи в страната делът на над 60-годишните е средно 9,3 на сто. В същото време привличането на млади хора към професията става все по-трудно, и все по-често се срещат жени на волана на камионите. Тираджии от Източна Европа се скапват от работа. Но други печелят
Досега източноевропейците спасяваха положението
До момента проблемът с недостига на шофьори на камиони бе решаван частично благодарение на притока на кадри от чужбина и основно от Източна Европа. За 5 години – от 2014 г. до 2019 г. – делът на чужденците сред шофьорите на камиони в Германия е нараснал повече от два пъти: от 10,9% на 22,8%. Но потенциалът за трудова миграция от Източна Европа се свива, отбелязва Александър Бурщеде. Във всеки случай Германия е в много по-изгодна ситуация от Обединеното кралство, където Брекзит затвори пазара на труда за квалифицирани работници от страни от ЕС, включително за шофьори. Кои емигранти са желани и кои не във Великобритания след Brexit?
Какво е решението? В обозримо бъдеще железопътният транспорт няма да може да поеме значителни обеми от превозваните с камиони товари, а автономното шофиране все още не е готово за широко приложение, казва Бурщеде, цитирайки заключението на Консултативния съвет към германското транспортно министерство. „Единственото, което остава, е да се повиши привлекателността на професията шофьор на камион – и за младите, и за старите“, казва експертът. Тираджиите от Източна Европа вече няма да са „роби“, а само безработни
Логично на първо място има нужда от увеличение на заплатите и от подобряване на условията на труд в бранша. Но не е само това – според автора на проучването, „несигурните перспективи за заетост не допринасят много за повишаване на привлекателността на професията“. Имат се предвид и лекотата и бързината, с която работодателите уволняват шофьори на камиони по време на кризи. Отсега нататък фирмите вероятно ще трябва да осигурят по-надеждни работни места за представителите на тази професия. Защото дефицитът на квалифицирани шофьори на камиони ще си остане.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Германия спешно се нуждае от работници от Балканите
Германия търси българи за работа. Но няма желаещи

Работодателите нямат право да уволняват служители, които не желаят да се ваксинират, нито да ги принуждават да се ваксинират. Това заяви вицепремиерът и социален министър Гълъб Донев пред БНР. „Не могат да бъдат отстранявани от работа хора, които не са ваксинирани, или работодателят да ги задължава да се ваксинират.“, категоричен е министърът. Ще стане ли ваксинацията условие за работа?
В Инспекцията по труда са подадени много сигнали, че работодатели принуждават работниците си да се ваксинират. Това не трябва да бъде допускано, призова Донев. Отказът от ваксиниране не може да е причина за ограничаване на трудовите права на хората, категоричен е служебният социален министър. Зеленият сертификат не нарушава трудовите права
Работодателят може да въведе някакви мерки, където има струпване на по-голям брой персонал, с които да гарантира, че има безопасна среда на работа и да бъде осигурено здравето на работниците и служителите, посочи министърът.
Донев обясни, че служители, които нямат зелен сертификат, а работят на място, където той се изисква, могат да ползват платен или неплатен отпуск. „Законодателството гарантира, че за 2021 г. за 90 дни в неплатен отпуск не се нарушават осигурителните права“, припомни той.
По думите му не бива да се прекалява с това, че здравният министър е въвел зелен сертификат за определени търговски и обществени обекти. „Заповедта на министъра дава право на избор (ваксиниране, тестване, преболедуване – б.р.) и на обществените места, ако се допускат само хора, които притежават такива сертификати, може да се работи на 100%“, изтъкна Донев. И театрите, и кината, и всички други мероприятия могат да провеждат на 100% запълняемост, ако гарантират, че всички посетители са със зелени сертификати, уточни той.

Той посочи, че не се прехвърля вината на работодателите, но заради ситуацията в България и по света всички трябва да действаме единно, за да се ограничи разпространението на вируса. Оттам нататък всички права и претенции, които биха могли да бъдат засегнати остават на заден план. Със заповедите на министъра на здравеопазването, всеки един по веригата би трябвало сам да прецени какво да бъде неговото поведение и действие, категоричен бе социалният министър. Задължителни COVID сертификати и в Сърбия, за да се избегне нов локдаун
Донев заяви, че мерките, които в момента действат за запазване на заетостта и бизнеса доста добре се прилагат от страна на администрацията. Мерките в момента работят много добре и там, където има необходимост до ползване на помощите, те се ползват, уточни служебният социален министър. Гълъб Донев: Предлаганите мерки за подкрепа ще сработят за всички засегнати
Мярката 60/40 ще продължи да се прилага до края на годината за запазване на заетостта.
„При въвеждане на локдаун не се предвиждат нови социални мерки. Опитът показва, че използваните досега мерки най-добре помагат на бизнеса да запази заетостта“, обясни министърът.
Ако се въведе пълен локдаун, работодателите трудно могат да заемат работници и служители със съответната квалификация. Сегашните мерки подпомагат работниците и служителите, подчерта Гълъб Донев.
ОЩЕ ПО ТЕМАТА:
Ваксините не бива да са условие за започване на работа
Австрия спира помощите на безработни, ако не се ваксинират
Фирми дават по 1000 лв. на служителите си, за да се ваксинират
Словения не пуска неваксинирани в бензиностанциите
В Италия ще се ходи на работа само срещу COVID сертификат